比诺托建议 FIA 将 ADUO 机制与底盘趋同模型统一

奥迪负责人马蒂亚·比诺托 (Mattia Binotto) 敦促 FIA 改革新的“额外开发与升级机会”(ADUO) 系统，建议将其目前的原始功率基础改为统一的趋同模型。他认为，目前针对底盘的“阶梯式”开发方案（即开发时间与锦标赛排名挂钩）也应同样适用于动力单元的性能对齐。

为什么这很重要

• 竞争公平性：ADUO 框架决定了 2026 年哪些动力单元制造商能够升级已认证的设计。如果将升级权限与千瓦 (kW) 差值而非赛道实际结果挂钩，可能会导致引擎数据与实际竞争力脱节。
• 新厂商机会：比诺托的提议将为奥迪等新进入者提供一条更清晰、基于排名的路径，让他们能通过实际比赛结果而非单纯依赖台架测试数据来缩小差距。

核心细节

• 当前方案：FIA 目前计划以内燃机输出功率作为基准，向低于该基准的四家制造商授予 ADUO 权限。
• 比诺托的质疑：他向媒体表示，在风洞和 CFD 资源已经根据锦标赛排名分配的情况下，仅将“千瓦差值”作为唯一指标是值得商榷的。
• 建议方案：他建议利用赛车现有的传感器来验证实际性能，然后根据前一赛季的成绩采用阶梯式比例来决定升级资格。
• 目标：构建一个他所称的“唯一系统框架”，使底盘和动力单元的法规遵循相同的竞技逻辑，防止领先者永久锁定优势。

接下来关注

• FIA 尚未确认哪些制造商将获得 2026 年的 ADUO 状态。
• 尽管比诺托表示信任监管机构目前的流程，但他明确指出，未来的法规应向单一的、基于锦标赛排名的趋同工具演进，以镜像已证明有效的底盘模型。