贝尔曼：摩纳哥赛道将终结‘愚蠢的抬油滑行’

奥利弗·贝尔曼表示，摩纳哥大奖赛终于能让车手们放开手脚推到极限，不必再受2026年规则下那些令人沮丧的能量保存妥协之苦。由于蒙特卡洛缺少长直道，且布满重刹车区，通常的电池管理和抬油滑行战术变得多余，车手们将获得难得的自然攻击赛道的机会。

为何重要

2026年规则迫使车手在常规赛道上激进回收动能，经常提前收油、滑行过弯以保存电池电量供直道使用。但摩纳哥改变了这一局面。这里没有直道模式区域，电池辅助消退的起始速度也从通常的290公里/小时降至约200公里/小时，公国赛道更奖励直觉驾驶而非能量保存。

细节

• 贝尔曼对GPblog表示，摩纳哥会“感觉更像去年”，让车手能“自由选择想要的档位”，跳过其他地方那种“愚蠢的抬油滑行”。
• 这条街道赛道的能量回收阈值大幅降低，电力辅助从约200公里/小时开始逐步消退。
• 乐观中也有保留。贝尔曼在加拿大站获得P10，但他认为这个结果更多依赖事故帮助，而非真实实力。
• 他指出了持续的“过弯平衡限制”，以及赛车在入弯时让人感觉冒险的问题——而当墙壁近在咫尺时，这尤为致命。

下一步

贝尔曼指望摩纳哥更平坦的路面能解决在颠簸的蒙特利尔困扰他的操控问题。在狭窄街道上，排位赛基本决定比赛结局，因此要转化周六速度为实际成绩，找到对抗护墙的信心至关重要。