Bearman坦言Haas已沦为F1“最慢车队”

奥利弗·贝尔曼（Oliver Bearman）近日直言不讳地承认，哈斯车队（Haas）已经掉队，目前在F1围场中仅是“第10名车队”。

尽管这家美国车队在2026年新规周期的开局表现强劲，在前六场比赛中有五场拿到了积分，但随着竞争对手在研发上的疯狂投入，哈斯已连续五场大奖赛颗粒无收。

为什么这很重要

贝尔曼的坦诚揭示了F1独立车队面临的核心挑战。虽然哈斯证明了自己能在新规下打造出一台具有竞争力的基础赛车，但由于无法跟上后续的“研发军备竞赛”，早期的优势被迅速抵消。作为预算最低的私人车队，在升级迭代至关重要的周期内，资源匮乏成了致命伤。

核心细节

• 开局优势消散：2026赛季初，哈斯表现稳健，贝尔曼在澳大利亚站甚至能轻松超越两台Racing Bulls。但如今，他坦言那种性能水平已成“奢望”，车队难以跟上中游集团的节奏。
• 升级陷入停滞：车队最后一次重大升级包是在5月的蒙特利尔站。此后，当竞争对手不断进化时，哈斯的研发曲线却陷入平缓。贝尔曼指出，升级包本身有效，但更新频率太低。
• 巨大的资源差距：贝尔曼用具体数字量化了差距：竞争对手平均每三场比赛就能带来升级，而哈斯则需要九场。他以红牛在日本站到迈阿密站之间的剧烈进化为例，说明了大预算车队的恐怖能力。
• 对手加速超车：在匈牙利大奖赛，阿斯顿·马丁通过大幅度底盘升级，让阿隆索和斯特罗尔轻松甩开哈斯。此外，阿斯顿·马丁还将在赞德沃特引入更新的本田发动机，进一步拉开差距。

后续影响

随着阿斯顿·马丁的强势推进，甚至像威廉姆斯这样挣扎的车队也比哈斯更新更频繁，哈斯接下来的赛季前景黯淡。贝尔曼承认，目前在纯性能上他们仅领先新军凯迪拉克（Cadillac）。除非资源大幅增加或研发策略转型，否则在2026年底前反超几乎不可能。这再次印证了哈斯的宿命：赛车出厂即快，但缺乏足够的“工具箱”来维持竞争力。