文件20号 - 赛事总监活动说明V3

通知/程序技术/车检

本文件包含2025年墨西哥城大奖赛（10月24日至26日）的赛事总监说明V3，由国际汽联一级方程式赛事总监鲁伊·马克斯发布，旨在向所有车队和官员提供通用指示和具体技术程序。

通用指示

  1. 排位赛和侦察圈期间的圈速

    • 为避免不必要的慢速行驶，车手必须将车速保持在国际汽联设定的安全车线之间的最大时间以下。此最大时间将在第二次练习赛后通知。
    • 任何在排位赛或侦察圈期间，在第二安全车线到第一安全车线之间超过最大时间的驾驶行为，都可能被视为不必要的慢速行驶。违规行为通常在排位赛或正赛后进行调查。

  2. 赛后验车区（Parc Fermé）

    • 赛后验车区摄像头在整个赛事期间必须保持开启和正常运行。

  3. 正赛期间的套圈

    • 被套圈的车手必须在第一时间让更快的车手通过。
    • 国际汽联赛事管理系统将在快车接近3.0秒内发出预警，慢车团队应提醒其车手即将被套圈并优先让行。
    • 当快车接近1.2秒内时，将向慢车显示蓝灯面板（以及蓝色驾驶舱灯和计时显示器上的消息），车手必须在第一时间让其超车。

  4. 体育规则第55.15条

    • 安全车返回维修区之前，当车灯熄灭后，车手必须以不涉及不稳定的加速或刹车，且不会危及其他车手或妨碍重新发车的速度行驶，以避免事故。

  5. ERS安全检查（揭盖后）

    • 根据体育规则第40.2k条，每天早上揭盖后，车队必须连接脐带线并启动遥测数据记录，以检查ERS安全状态。

  6. 维修区安全

    • 练习赛、排位赛和正赛期间的维修区纪律和安全措施相同。
    • 维修区人员仅在需要工作时才允许进入维修区，工作完成后必须撤离。
    • 比赛结束后，当所有赛车进入指定赛后验车区后，官方消息系统将发送“所有通行证持有者可进入维修区”的消息。

  7. 练习赛、排位赛和正赛的圈速

    • 只有在赛道上完成的圈速才会被计入任何分类。

  8. 比赛结束

    • 比赛结束时，“线”指的是赛道上的控制线，而不是维修区内的线。

赛事具体指示

  1. 裁判系统

    • 进入维修区的赛车将受到其所在扇区的裁判状态（例如黄旗或双黄旗）的约束，直到它通过图像中标记的蓝线。
    • 离开维修区的赛车也将受到其所在扇区的裁判状态的约束，直到它通过图像中标记的蓝线。

  2. 具体技术程序

    • 国际汽联已引入附录索引文件（“2025 Formula 1 Appendix – iss 13 – 2025-10-10.xlsx”），其中包含所有相关的技术和体育指令。车队必须遵守这些指令，以确保赛事安全有序进行。

  3. 支持赛事车队障碍物放置和移动

    • 支持赛事期间，车队障碍物应放置在距离车库不超过五米的位置。
    • 所有支持赛事活动期间，维修站龙门架臂必须移回车库。
    • 支持赛事车辆将在维修区出口开放前至少15分钟从裁判区放出。

  4. 练习发车

    • 在自由练习赛和正赛前的侦察圈期间，练习发车可在快车道右侧的汇合车道进行，使用图像中显示的涂漆发车格。
    • 在排位赛期间不允许进行练习发车。
    • 自由练习赛后，练习发车将根据体育规则第38.3条进行。
    • 如果自由练习赛在剩余不到2分钟时恢复，任何希望离开维修区的赛车必须毫不延迟地驶离维修区，并且不与前方赛车留下显著间隙。

  5. 体育规则第34.8条

    • 任何在自由练习赛、排位赛开始或重新开始前驶至维修区末端的赛车，必须在快车道排成一列，并按到达顺序离开。
    • 当轮胎越过分隔快车道和内车道的实心白线时，赛车将被视为“在快车道上”。
    • 赛车离开车库或维修站位置后，应尽快安全地汇入快车道，且不应不必要地阻碍已在快车道上的赛车。

  6. 维修区入口和出口的线

    • 车手必须遵守国际体育规则附录L第4章第4条和第6条中关于维修区入口和出口的程序。
    • 任何车手在维修区入口处通过右侧的柱子，将被视为进入维修区。
    • 在正赛前的侦察圈期间，车手可以跨越分隔维修区出口道路和赛道的白线。
    • 进入维修区的赛车，其轮胎的任何部分都不得越过维修区入口道路左侧的白线。

  7. 中断排位赛

    • 如果排位赛任何时段在剩余不到75秒时中断，赛事总监经裁判同意后可决定不恢复该时段。

  8. 排位赛后车手称重

    • 在Q1或Q2后完成排位赛的任何车手，必须在返回车队车库后立即前往国际汽联称重台。
    • 在称重记录前，车手不得饮水或进行任何增加体重的行为。
    • 在排位赛期间在赛道上停车且不需要前往医疗中心的任何车手，必须前往国际汽联称重台进行称重。
    • 排名前10的车手必须在下车后立即前往国际汽联称重台，不得与任何人接触。

  9. 自由练习赛、排位赛和正赛期间的DRS

    • 如果DRS区域的任何灯板显示黄色，该区域的DRS将自动禁用。
    • DRS激活区及其对应的灯板如下：
      • DRS激活1：11、12、13
      • DRS激活2：1、2、3
      • DRS激活3：4、5、6

  10. 赛道限制

    • 白线定义赛道边缘。排位赛和正赛期间，任何车手未能遵守赛道限制，其圈速将被裁判取消。
    • 如果车手未能遵守17号弯的赛道限制，其圈速和紧随其后的圈速可能会被取消。
    • 任何错过4号弯顶点、进入缓冲区并越过黄色实线（黄色箭头所示）的赛车，只能在5号弯后使用沥青重新进入赛道。
    • 任何赛车完全通过11号弯顶点红白路肩后方时，必须保持在第一个聚苯乙烯块排列的右侧，然后完全在第二个聚苯乙烯块的左侧重新进入赛道。

  11. 不安全或未知ERS状态

    • 如果ERS状态变为不安全或未知，相关车队将被要求派机械师到赛事控制门区域，然后由车辆接送至其赛车。

  12. 所有练习赛前和期间离开车库

    • 在练习赛、排位赛开始前，任何赛车不得进入维修区前往维修区出口，直到赛段开始前5分钟。
    • 如果自由练习赛、排位赛暂停，赛车只能在通过官方消息系统确认重新开始时间后进入快车道。

  13. 赛道周围的灭火器

    • 由附有红色灭火器的白色板指示。

  14. 赛道上的移车地点

    • 由荧光橙色面板/障碍物上的涂漆指示。

  15. 从发车格移车

    • 赛车可通过发车格位置6和18旁边的门从发车格移走。

  16. 比赛暂停或发车程序暂停

    • 如果比赛暂停或发车程序暂停（体育规则第57.2条规定的发车格停车情况除外），赛车将在快车道停下，第一辆车停在最后一个车队车库附近。

  17. 发车时的赛车号码灯板

    • 在发车格的右侧。

  18. 赛道变更

    • 12号弯靠近150米刹车标记处进行沥青研磨。
    • 在3号弯顶点、5号弯顶点和出口、6号弯顶点和出口、9号弯顶点处增加了白线后面的蓝线。
    • 2号弯顶点处的白线加倍。
    • 2号弯顶点处的柱子被移近赛道。

  19. 正赛后的赛后验车区

    • 登上领奖台的赛车将在13号弯停车进行颁奖仪式，所有其他赛车将前往维修区进入赛后验车区。

FIA官方文件