文件26号 - 第三次自由练习赛和排位赛车检报告

FIA技术代表提交了关于2025年意大利大奖赛第三次自由练习赛和排位赛期间进行的检查报告。以下是主要检查内容和结果：

第三次自由练习赛前

• 备用部件扫描：81号和04号赛车的备用左前角部件进行了数字扫描，并与车队申报的CAD图纸进行比较。车队申报的CAD图纸也与之前提交的版本进行了比较，并检查是否符合2025年F1技术规定。

第三次自由练习赛期间

对所有赛车进行了以下检查：

• 轮胎初始压力
• 燃油压力
• 发动机冷却系统记录的压力
• 发动机高转速限制带
• 燃油流量计校准校验和
• 瞬时燃油质量流量
• 部分负荷燃油质量流量
• 燃油温度
• 气室温度
• 排气流体质量流量
• IVT代码和校准校验和
• IVT温度
• ES充电状态赛道限制
• 单圈能量释放和回收限制
• MGU-K功率限制、最大速度和最大扭矩
• MGU-H最大速度
• MGU-K功率模型
• ES功率模型
• 扭矩协调器需求
• 扭矩控制
• 扭矩传感器软件版本和校准
• SECU定制软件版本

第三次自由练习赛后

• 发动机机油取样：对63号赛车进行了发动机机油取样。

排位赛前

• 燃油取样：对87号、06号和27号赛车进行了燃油取样。
• 发动机机油取样：对31号和05号赛车进行了发动机机油取样。
• 齿轮比确认：所有赛车在本比赛剩余时间使用的齿轮比均与在2025年锦标赛首次比赛前或比赛时向FIA技术代表申报的齿轮比一致。

排位赛期间

• 制动盘厚度：检查了81、04、16、44、01、22、12、18、10、43、31、87、06、30、23、55、27和05号赛车的制动盘厚度。
• 称重和重量分布：对81、44、22、63、10、31、87、06、30、23、55和27号赛车进行了称重和重量分布检查。
• 尾翼检查：检查了10、87、06和55号赛车的最上部尾翼元件可调位置以及相邻尾翼部分在任何纵向垂直平面上的最小距离。
• 轮胎初始压力：检查了所有赛车在排位赛期间的轮胎初始压力。

排位赛后

• 称重：对81、04、16、44、01、22、63、12、14和05号赛车进行了称重。
• 空气动力学部件/车身检查：对44、14和05号赛车的以下空气动力学部件或车身区域进行了检查，并符合相关技术规定：
  • 底板主体 (TR Article 3.5.1)
  • 底板围板 (TR Article 3.5.2)
  • 底板边缘翼 (TR Article 3.5.3)
  • 鼻锥 (TR Article 3.6.1)
  • 前底盘 (TR Article 3.6.2)
  • 中底盘 (TR Article 3.6.3)
  • 后视镜壳体 (TR Article 3.6.4)
  • 侧箱 (TR Article 3.7.1)
  • 可乐瓶区 (TR Article 3.7.2)
  • 发动机盖 (TR Article 3.7.3)
  • 尾部 (TR Article 3.8.1)
  • 前翼型面 (TR Article 3.9.1)
  • 前翼端板主体 (TR Article 3.9.2)
  • 前翼尖 (TR Article 3.9.3)
  • 前翼潜水板 (TR Article 3.9.4)
  • 前翼端板 (TR Article 3.9.5)
  • 后翼型面 (TR Article 3.10.1)
  • 支柱 (TR Article 3.10.2)
  • 后翼梁 (TR Article 3.10.3)
  • 后翼端板主体 (TR Article 3.10.4)
  • 后翼尖 (TR Article 3.10.5)
  • 后翼端板 (TR Article 3.10.7)
• 燃油压力和冷却系统压力：检查了所有赛车在排位赛期间的燃油压力以及发动机冷却系统记录的压力。
• 发动机高转速限制带、燃油流量计校验和、燃油质量流量、燃油温度、气室温度、排气流体质量流量：均已检查。
• IVT代码和校验和、IVT温度、ES充电状态、单圈能量释放和回收限制：均已检查。
• MGU-K功率限制、最大速度和扭矩、MGU-H最大速度、MGU-K功率模型、ES功率模型：均已检查。
• ES未充电验证：所有赛车在维修区静止时，ES未充电。
• 扭矩协调器需求、扭矩控制、会话类型确认、底盘FIA校验和、扭矩传感器软件版本和校准、后制动压力控制、方向盘、PCU仪表盘显示配置、定制软件版本、SECU软件版本：均已检查。
• 轮胎冷压：检查了81、22和14号赛车的轮胎冷压。
• 已用轮胎：检查了所有车手在今日练习赛期间使用的轮胎。
• 燃油和机油分析：
  • 对16号和63号赛车进行了燃油取样。所有燃油样品均检查了密度，并通过气相色谱法进行了分析。分析结果显示，燃油与之前经相关竞争者批准使用的燃油相同，且密度变化在允许范围内。
  • 对16号赛车进行了发动机机油取样。机油样品通过FTIR光谱法和粘度法进行了分析。分析结果显示，机油与之前经相关竞争者批准使用的参考机油样品一致。

SECU软件版本

以下是各车队在排位赛期间使用的SECU软件版本：

所有上述项目均符合2025年FIA F1技术规定。

Jo Bauer FIA F1技术代表