2026年墨西哥城大奖赛 - 文件56号

技术代表报告

第三次自由练习赛（P3）期间

已对所有赛车进行以下检查：

• 轮胎起始压力和燃油压力
• 发动机冷却系统记录压力和高转速限制区间
• 燃油流量计校准校验和
• 瞬时和部分负荷燃油能量流
• 燃油和稳压腔温度
• 发动机进气压力和涡轮增压器最高转速
• 动力单元和MGU-K功率降低速率
• 赛道上ES荷电状态限制和ERS再充电限制
• MGU-K最大功率限制和转速
• 扭矩协调器需求和扭矩控制
• SECU定制软件版本
• 前翼和后翼调节器系统最大切换时间

排位赛前

• 齿轮比：已确认所有赛车与向FIA技术代表申报的一致。
• 刹车盘：已检查所有参加排位赛赛车的厚度。

排位赛期间及之后

• 重量与分配：已对多辆赛车进行称重并检查重量分配。
• 空气动力学与车身检查：对特定赛车（例如43号车，01、12、41号车）进行了详细检查（底板、鼻锥、底盘、防滚架、后视镜、侧箱、发动机罩、尾部、前/后翼）。
• 动力单元与系统：燃油压力、冷却系统压力、转速限制、燃油流量、温度、进气压力、涡轮转速、功率降低速率、ES荷电状态、ERS再充电限制、MGU-K功率限制（81、01、63、12、03、06、16、44、23、55、41、18、14、31、87、27、05、10、43、11、77号车）、扭矩传感器检查、后制动压力控制、方向盘、TPMS覆盖范围和轮胎压力。

排位赛期间使用的SECU软件版本

结论：上述所有项目均符合2026年FIA一级方程式技术规则。

Jo Bauer FIA一级方程式技术代表