文件15号 - 赛车展示提交
技术/车检通知/程序
国际汽联一级方程式世界锦标赛
2026年摩纳哥大奖赛（2026年6月7日-9日）
- 发件人： 国际汽联一级方程式媒体代表
- 收件人： 所有车队、所有官员
- 文件： 15
- 日期： 2026年6月5日
- 时间： 10:55
- 主题： 赛车展示提交
概述
本文档详细列出了各车队为2026年摩纳哥大奖赛提交的技术更新和修改。由于摩纳哥街道赛道具有高下压力、低速、多急弯的特点，许多更新侧重于转向间隙、冷却和局部下压力生成（特别是在某些组件上取消了直线模式（SM）机构）。
1. 迈凯伦万事达F1车队
| # | 更新组件 | 主要原因 | 几何差异 | 描述 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 可乐瓶/引擎盖 | 赛道特供 - 冷却范围 | 更大的引擎盖 | 引入更大的引擎盖以增加该赛道所需的整体冷却能力，同时保持较高的空气动力学效率。 |
| 2 | 前悬挂 | 可靠性 | 摩纳哥版前悬挂 | 修改前悬挂整流罩，在高转向角下增加与车轮的间隙，以适应摩纳哥独特的弯道半径。 |
| 3 | 横梁翼 | 性能 - 气流调节 | 修改后的横梁翼 | 小幅修改以改善整体气流调节，并与后翼配合提高空气动力学效率。 |
| 4 | 后翼 | 赛道特供 - 阻力范围 | 后翼小翼级联 | 取消直线模式执行器促使增加局部装置以产生额外的空气动力学负载。 |
| 5 | 后角 | 性能 - 气流调节 | 修改后的后角 | 修改后悬挂整流罩和后角附件，以改善后角和扩散器周围的空气动力学流动。 |
| 6 | 扩散器 | 可靠性 | 底板支架 | 增加一个连接扩散器的底板支架，以提高鲁棒性并在整个速度范围内保持空气动力学性能。 |
2. 梅赛德斯-AMG马石油F1车队
| # | 更新组件 | 主要原因 | 几何差异 | 描述 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 后翼 | 性能 - 局部负载 | 在后翼SM整流罩容积内增加小翼 | 这些翼片产生局部下压力和阻力。缺少SM机构以及摩纳哥的低阻力敏感性使这些元件具有吸引力。 |
3. 甲骨文红牛车队
| # | 更新组件 | 主要原因 | 几何差异 | 描述 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 前角 | 可靠性 | 增大前轮车身制动冷却出口管道 | 摩纳哥的低空气速度特性要求更大的前制动和卡钳冷却出口管道。 |
| 2 | 前角 | 可靠性 | 悬挂部件整流罩和前轮车身饰板（针对转向锁） | 修剪悬挂整流罩和前轮车身内表面，以允许更大的转向角度。 |
| 3 | 引擎盖 | 可靠性 | 引擎盖和侧箱出口用于冷却 | 打开引擎盖和侧箱冷却出口，以适应动力单元和变速箱冷却的低速特性。 |
| 4 | 后翼 | 性能 - 局部负载 | 第三元件延伸和SM整流罩延伸 | 在无SM操作的情况下，增加中央延伸和SM机构整流罩延伸以增加有益的局部负载。 |
4. 法拉利HP车队
| # | 更新组件 | 主要原因 | 几何差异 | 描述 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 前悬挂 | 赛道特供 | 修改前转向拉杆/悬挂腿和整流罩 | 摩纳哥版前悬挂修改，允许更大的单轮转向角。 |
| 2 | 底板主体 | 赛道特供 - 阻力范围 | 在前底板第二元件后缘增加格尼襟翼 | 利用摩纳哥极端的空气动力学效率要求，增加少量空气动力学负载。 |
| 3 | 扩散器 | 赛道特供 - 阻力范围 | 在扩散器小翼最后一个元件上增加支架 | 增加支架以改善扩散器小翼的稳定性和效率。 |
5. 威廉姆斯
| # | 更新组件 | 主要原因 | 几何差异 | 描述 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 前悬挂 | 性能 - 机械设置 | 修改后的前悬挂几何结构，带有更新的覆盖表面 | 专为适应独特的摩纳哥赛道要求而设计的新前悬挂几何结构。 |
| 2 | 排气尾管 | 性能 - 局部负载 | 更新的排气尾管安装 | 排气系统的进一步开发步骤，为尾部提供额外的负载机会。 |
6. 维斯现金应用程序红牛二队
| # | 更新组件 | 主要原因 | 几何差异 | 描述 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 前悬挂 | 赛道特供 - 机械设置 | 悬挂腿上的间隙修改 | 修改以允许在急弯中增加转向行程，同时最小化有害的空气动力学影响。 |
| 2 | 后翼 | 性能 - 局部负载 | 新襟翼和SM吊舱上的新小翼 | 新襟翼和中央小翼均会产生额外下压力，适合摩纳哥的高下压力特性。 |
7. 阿斯顿马丁阿美F1车队
| # | 更新组件 | 主要原因 | 几何差异 | 描述 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 前悬挂 | 性能 - 机械设置 | 修改后的转向拉杆外侧位置 | 典型的前悬挂调整，以达到摩纳哥急弯所需的转向范围。 |
| 2 | 冷却通风口 | 赛道特供 - 冷却范围 | 额外的车身通风口 | 增加通风口以扩大车身出口面积，提供所需的冷却效果。 |
| 3 | 排气尾管支架 | 性能 - 局部负载 | 更新并重新定位的排气尾管支架 | 用于在赛车尾部表面产生额外的局部负载。 |
8. 哈斯
| # | 更新组件 | 主要原因 | 几何差异 | 描述 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 前悬挂 | 性能 - 机械设置 | 前转向拉杆位置 | 轻微修改以满足该赛道特定的转向角度要求。 |
| 2 | 后翼 | 性能 - 局部负载 | SM整流罩几何变化 | 对后翼SM整流罩进行小幅修改，以诱导局部上升气流，满足高下压力需求。 |
| 3 | 后碰撞结构 | 性能 - 局部负载 | RIS顶面附加装置 | 安装在排气尾管下游的空气动力学装置，以促进局部上升气流并增强局部下压力。 |
9. 奥迪RevolutF1车队
| # | 更新组件 | 主要原因 | 几何差异 | 描述 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 前翼 | 赛道特供 - 局部负载 | 移除SM执行器 | 旨在减少前翼上不必要的堵塞。 |
| 2 | 后视镜 | 性能 - 局部负载 | 更新的后视镜设计 | 调整侧箱和前部冷却入口处的局部气流，实现微小的效率提升。 |
| 3 | 引擎盖 | 性能 - 冷却范围 | 重新设计的防滚架和引擎盖 | 引入新的防滚架和引擎盖设计，以有效增加冷却选项。 |
| 4 | 后翼 | 赛道特供 - 局部负载 | 移除SM执行器 | 旨在减少后翼上不必要的堵塞。 |
10. BWT阿尔派F1车队
| # | 更新组件 | 主要原因 | 几何差异 | 描述 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 后翼 | 性能 - 局部负载 | 增加小翼 | 作为后翼持续开发的一部分，引入襟翼小翼以增强空气动力学性能。 |
11. 凯迪拉克
| # | 更新组件 | 主要原因 | 几何差异 | 描述 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 后翼 | 性能 - 局部负载 | 更新的翼型截面轮廓和端板几何结构 | 在后部产生更多空气动力学负载，同时改善对赛车姿态变化的敏感性。 |
| 2 | 排气尾管 | 性能 - 局部负载 | 修改后的排气尾管和支架几何结构 | 增加局部空气动力学负载，并改善赛车后部的负载特性。 |