Tom Kristensen: Curvas 'de verdade' da F1 agora premiam a inteligência, não a coragem

O ícone de Le Mans, Tom Kristensen, argumenta que os regulamentos de 2026 da Fórmula 1 mudaram fundamentalmente a forma como os pilotos são recompensados nas curvas mais temidas do esporte. A atual divisão de potência de 50/50 entre o motor a combustão e os motores elétricos força os pilotos a priorizarem a gestão da bateria em vez da velocidade máxima em curvas como a 130R em Suzuka e Blanchimont em Spa, transformando-as em zonas estratégicas de recarga, e não mais em testes puros de coragem.

Por que isso importa

Essa mudança levanta questões fundamentais sobre o que define a excelência de um piloto na F1 moderna. Embora o esporte sempre tenha exigido precisão técnica, as regras atuais obrigam os pilotos a sacrificar a velocidade de contorno para a recuperação de energia controlada por algoritmos. Kristensen, com nove vitórias em Le Mans e ampla experiência com híbridos, observa que as corridas de endurance sempre premiaram habilidades de gestão semelhantes, embora admita que a perda dos momentos "no limite" em curvas icônicas gera conflito entre os puristas.

Os detalhes

• Táticas de pilotagem: O regulamento exige uso extensivo de lift-and-coast, reduções de marcha em retas e o "superclipping" — uso do motor a combustão para recarregar baterias em alta velocidade — especialmente em circuitos exigentes como Silverstone, Monza e Las Vegas.
• Paddock dividido: Max Verstappen deixou claro que não gosta das regras, embora tenha suavizado as críticas após a FIA confirmar mudanças futuras. Por outro lado, Gabriel Bortoleto, da Audi, argumenta que os melhores pilotos ainda se destacam, citando o sucesso dos líderes do campeonato como prova de que a velocidade bruta continua decisiva.
• A visão de Kristensen: Em entrevista exclusiva no GP da Hungria, o ex-presidente da Comissão de Pilotos da FIA afirmou que os pilotos agora devem encarar as curvas "de verdade" com mais inteligência do que apenas bravura. Ele admitiu que, pessoalmente, preferiria mais liberdade ao volante, mas que a complexidade atual exige um tipo diferente de excelência.

O que vem a seguir

O alívio virá gradualmente. A divisão da unidade de potência mudará para 58/42 em 2027 e 60/40 em 2028, reduzindo a carga da gestão de energia. Olhando mais à frente, a FIA se comprometeu a se afastar da eletrificação pesada até 2030 ou 2031, com planos para motores V8 movidos a combustíveis sustentáveis, o que deve restaurar uma filosofia de pilotagem mais tradicional.