Rivais começam a copiar técnica agressiva de redução de marcha de Verstappen para 2026 nos testes do Bahrein

A técnica distinta e agressiva de redução de marcha de Max Verstappen, usada para maximizar a recuperação de energia sob frenagem, tornou-se um ponto focal de imitação pelas equipes rivais durante o segundo dia de testes pré-temporada no Bahrein. Pilotos de várias equipes foram observados experimentando o método não ortodoxo de fazer a Curva 10 na primeira marcha, uma tática dominada cedo pelo piloto da Red Bull e central para o desempenho de seu carro.

Por que é importante:

Esta imitação técnica destaca um campo de batalha chave para a temporada de 2026: otimizar sistemas complexos de recuperação de energia. A capacidade de aproveitar mais energia elétrica sob frenagem pode fornecer uma vantagem de desempenho crítica. Quando um tricampeão e sua equipe dominante pioneiram uma técnica de pilotagem específica, isso envia um sinal claro ao paddock sobre onde a vantagem competitiva pode estar, provocando análise imediata e tentativa de replicação.

Os detalhes:

• Verstappen foi o principal expoente do uso de uma redução extra e agressiva para a primeira marcha na Curva 10 durante o primeiro dia de testes, uma marcha raramente usada no meio da curva fora das largadas.
• A técnica é projetada em torno da unidade de potência e do câmbio da Red Bull, desenvolvida para maximizar o carregamento da bateria sob frenagem ao girar mais alto em uma marcha mais baixa.
• Na quinta-feira, vários pilotos foram vistos tentando o método. Lando Norris na McLaren e Alex Albon na Williams pareceram administrá-lo com eficácia, enquanto o Alpine de Pierre Gasly — que usou táticas semelhantes no ano passado — também o empregou.
• Um contraste claro foi visível entre as execuções. Os pilotos da Audi tentaram, mas com uma aplicação mais confusa e agressiva que tornou o carro mais difícil de controlar. Liam Lawson na Racing Bulls (usando o mesmo motor Honda/RBPT que Verstappen) também pareceu menos confortável com a instabilidade traseira que desencadeou.
• Os carros com motor Ferrari e Mercedes foram mais conservadores. Charles Leclerc tentou apenas brevemente, enquanto a equipe da Mercedes não correu durante a sessão relevante devido a um problema no motor.

Entre as linhas:

A corrida para copiar revela duas camadas do quebra-cabeça competitivo: capacidade do carro e adaptabilidade do piloto. Nem todo carro pode lidar com o estresse mecânico sem perder estabilidade traseira, e nem todo piloto pode gerenciar o desequilíbrio dinâmico consequente. Os comentários de Carlos Sainz ressaltam a natureza orientada por dados e reativa dos testes modernos: as equipes analisam continuamente os dados GPS dos rivais para ver o que estão fazendo e por quê. A questão-chave é se uma equipe não está usando a técnica porque não precisa, ou porque seu pacote atualmente não pode.

O que vem a seguir:

Os testes continuarão a ser um laboratório para essas técnicas de gerenciamento de energia. As equipes refinarão suas abordagens com base em terabytes de dados coletados, determinando o equilíbrio ideal entre colheita agressiva de energia e estabilidade do carro. Verstappen e a Red Bull estabeleceram um benchmark inicial, mas o verdadeiro teste virá no qualifying da primeira corrida, onde a eficácia final desta técnica copiada — e a execução de cada equipe — será revelada.