Piastri detalha "problemas e limitações" iniciais do McLaren MCL40 após shakedown

Oscar Piastri afirma que a McLaren obteve uma compreensão mais clara dos "problemas e limitações" de seu novo MCL40 após um teste de shakedown de três dias em Barcelona, apesar de um problema no sistema de combustível ter reduzido seu tempo na pista. A equipe completou quase 300 voltas, com Lando Norris registrando o terceiro tempo não oficial mais rápido, enquanto todos os times iniciam a complexa adaptação às radicalmente novas regulamentações técnicas da F1 para 2026.

Por que é importante:

O teste em Barcelona representa o primeiro ponto de dados real dos carros totalmente novos de 2026, que apresentam chassis mais curtos, aerodinâmica ativa e uma nova fórmula de unidade de potência. Identificar características fundamentais do carro e problemas iniciais de confiabilidade agora é crucial para as equipes direcionarem o foco de desenvolvimento antes do único teste pré-temporada oficial no Bahrein no próximo mês, estabelecendo o tom competitivo inicial do ano.

Os detalhes:

• A McLaren optou por correr nos últimos três dias da janela de cinco dias em Barcelona, acumulando 291 voltas no total. Lando Norris completou 76 voltas no primeiro dia antes de Piastri assumir.
• A participação de Piastri foi limitada a 48 voltas na quinta-feira após a equipe descobrir um problema no sistema de combustível. O diretor técnico Mark Temple afirmou que o carro complexo foi desmontado para diagnosticar completamente o problema.
• No último dia, as tarefas de direção foram compartilhadas, com Norris terminando o teste com um melhor tempo não oficial de 1:16.594, dois décimos atrás de Lewis Hamilton da Ferrari. Piastri terminou 1,1 segundo mais lento.
• Além da falha, Piastri relatou sensações iniciais positivas, afirmando que encontrou um "ritmo muito bom" e começou a entender o comportamento base do carro, tentando diferentes configurações para simular um fim de semana de corrida.
• O australiano destacou a significativa curva de aprendizado, particularmente com a nova unidade de potência Mercedes HPP, que funciona com combustível totalmente sustentável e tem uma divisão de potência de combustão-elétrica de 50/50. Ele enfatizou que ambos os pilotos estão fornecendo feedback crucial para ajudar a Mercedes a entender a UP.
• A mudança mais tangível para os pilotos é a redução dramática no downforce geral em comparação com a geração anterior de carros de efeito-solo, exigindo uma recalibração do estilo de direção e do acerto do carro.

O que vem a seguir:

As descobertas de Barcelona, tanto positivas quanto negativas, alimentarão algumas semanas cruciais de desenvolvimento na fábrica da McLaren em Woking antes do teste pré-temporada oficial no Bahrein, que começa em 11 de fevereiro. A capacidade da equipe de abordar os "problemas e limitações" identificados e integrar ainda mais o feedback dos pilotos sobre a nova unidade de potência e a plataforma de baixo downforce será seu primeiro grande teste em 2026.