Ocon se decepciona com aerodinâmica ativa da F1 2026 e a chama de 'apenas um DRS com a dianteira'

O piloto da Haas, Esteban Ocon, expressou decepção com a implementação da aerodinâmica ativa nos regulamentos técnicos da Fórmula 1 de 2026, descrevendo o sistema como essencialmente um DRS para o aerofólio dianteiro, em vez da ferramenta sofisticada e ajustável curva a curva que ele imaginava. Embora reconheça seu papel na eficiência, Ocon acredita que o potencial da tecnologia está sendo subutilizado com sua função simples de liga/desliga.

Por que isso importa:

Os regulamentos de 2026 representam uma grande mudança para a F1, com o objetivo de criar corridas mais disputadas e carros mais sustentáveis. O feedback dos pilotos sobre essas novas ferramentas é crucial, pois sua praticidade e impacto no espetáculo das corridas definirão a próxima era. A crítica de Ocon destaca uma possível lacuna entre a intenção do regulamento e o desejo dos pilotos por controles mais sutis e que melhorem o desempenho, o que poderia afetar as ultrapassagens e o equilíbrio do carro.

Os detalhes:

• Ocon afirmou que a aerodinâmica ativa, que apresenta asas móveis dianteira e traseira com modos definidos de 'Curva' e 'Retilíneo', parece "apenas um DRS com a dianteira".
• Ele depois esclareceu que sua descrição inicial de estar "decepcionado" foi muito forte, mas manteve que o sistema poderia ser usado "de uma maneira melhor".
• O francês contrastou o sistema da F1 com seu ideal de aerodinâmica ativa verdadeira, citando a capacidade do hipercarro Pagani Huayra de ajustar os flaps dianteiros para as necessidades de cada curva e otimizar o equilíbrio.
• Ele explicou que a ferramenta atual é binária (liga/desliga) e não é detalhada o suficiente para permitir ajustes incrementais no ângulo dos flaps, tornando-a mais um dispositivo de eficiência do que uma ferramenta de desempenho dinâmica para os pilotos.
• Ocon é cético de que o sistema possa ser significativamente ajustado após sua introdução, devido a essa limitação fundamental de design.

O que vem a seguir:

Embora a arquitetura principal da aerodinâmica ativa de 2026 possa estar fixada, o feedback inicial de pilotos como Ocon pode informar refinamentos futuros em ciclos subsequentes de regulamentos. O foco agora mudará para como as equipes e pilotos otimizarão o uso desse sistema em conjunto com o complexo gerenciamento de energia da nova unidade de potência, que Ocon descreveu separadamente como "irritante". O verdadeiro teste virá durante os testes de pré-temporada de 2026, revelando se essas novas ferramentas entregarão as melhorias de corrida pretendidas ou validarão as preocupações dos pilotos.