Jacky Ickx relembra maratona de 86 horas em Nürburgring com 17 saltos

Por que isso importa

• A prova testou a resistência física dos pilotos e a durabilidade dos carros muito antes da ênfase atual da F1 em eficiência híbrida.
• As histórias de Ickx mostram como a segurança mínima – barricadas de palha, campos abertos e postes de energia expostos – gerou os padrões rígidos que temos hoje.
• Entender essa era crua evidencia que a escolha do piloto e a fortaleza mental continuam essenciais, mesmo com a evolução tecnológica.

Os detalhes

• Ickx correu em 1965 e 1966, cada edição durou cerca de 86 horas seguidas.
• Teve ao lado o astro belga do rali Gilbert Staepelaere em um ano e Jochen Neerpasch no outro.
• Os carros: um Lotus Cortina numa temporada e um Ford Mustang no ano seguinte – ambos tiveram que encarar os saltos.
• Os “17 saltos” do Nürburgring levantavam um carro de F1 40‑50 cm do chão, às vezes em todas as quatro rodas.
• Ickx recorda ter feito 263 km/h de média na pista de 13 km de Spa com um Ferrari de 1973, longe de um monstro moderno.
• A segurança limitava‑se a barricadas de palha; os pilotos enfrentavam postes, valas e casas próximas sem proteção.

O que vem a seguir

• A entrevista completa está arquivada no RacingNews365, preservando o relato de primeira mão desse período esquecido.
• As reflexões de Ickx estão alimentando podcasts que comparam feitos históricos de endurance com as mudanças regulatórias previstas para 2026 na F1.
• À medida que os circuitos modernos apertam as redes de segurança, a mensagem do lendário piloto – “correr é escolha livre, não bravata imposta” – continua guiando as novas gerações.