Como funciona a nova asa traseira inovadora da Red Bull

Why it matters

No meio‑campo apertado e na frente da grelha, ganhos marginais na eficiência aerodinâmica são a diferença entre vencer ou perder. A capacidade da Red Bull de inovar dentro das regras reforça sua supremacia técnica e coloca pressão imediata sobre Ferrari, McLaren e demais rivais para encontrar soluções ou contestar a legalidade do design.

The Details

• O sistema usa a ativação do DRS (sistema de redução de arrasto) na aba superior para provocar um stall secundário na viga inferior da asa.
• Quando o DRS abre, um canal de fluxo de ar específico é redirecionado, fazendo a viga perder a geração de downforce e tornando‑se praticamente neutra, reduzindo drasticamente o arrasto total.
• Detalhe técnico: não há ligação mecânica, é um fenômeno puramente aerodinâmico, o que dificulta a cópia pelos concorrentes e a regulação pela FIA.
• A solução brilha em circuitos com longas retas — Monza, Baku e Spa são exemplos — permitindo maior velocidade máxima sem sacrificar muito o downforce nas curvas.

What's next

A proposta será analisada de perto por outras equipes e pela FIA, embora pareça estar dentro das diretrizes técnicas atuais.

• Os rivais vão trabalhar em simuladores e túneis de vento para entender o conceito e desenvolver sua própria versão ou uma estratégia de contra‑ataque nas próximas corridas.
• Seu sucesso pode desencadear uma nova onda de inovações focadas em projetos integrados de asas traseiras, enquanto as equipes buscam qualquer vantagem antes da grande reforma regulatória de 2026.