Como a McLaren evita a tendência de falhas de motor da Mercedes na F1

Como a McLaren evita a tendência de motores da Mercedes na F1

A analista técnica Paolo Filisetti examina o que está acontecendo com a preocupante tendência de falhas de motor da Mercedes na F1 e por que a McLaren pode estar protegida.

O Grande Prêmio do Canadá é notoriamente difícil para as unidades de potência, com 68% da volta em aceleração total e a necessidade de recarregar as baterias para liberar energia, algo muito mais importante em Montreal do que nas corridas anteriores em Ímola, Mônaco e Espanha.

A medida que os motores amadureceram na era turbo híbrida, a confiabilidade também aumentou, tornando cada vez mais raro ver carros abandonando devido a falhas nas unidades de potência, mas na sequência de Ímola-Mônaco-Espanha, as unidades HPP da Mercedes sofreram múltiplas falhas.

Kimi Antonelli sofreu um problema no acelerador em Ímola, enquanto Russell quebrou no túnel durante o Q2 em Mônaco. No dia seguinte, o Aston Martin de Fernando Alonso sofreu uma falha no motor na corrida, enquanto o mesmo aconteceu com Antonelli na Espanha na última vez, com ambos os pilotos pontuando na época.

A falha de Russell foi, em última análise, um problema elétrico, causado por um curto-circuito, um problema não muito diferente do que afetou Alonso na própria corrida, o que levou a Mercedes a examinar todas as suas outras unidades de potência e implementar contramedidas para evitar falhas.

Após a aposentadoria fumegante de Antonelli em Barcelona, o diretor técnico da Mercedes, James Allison, forneceu alguns esclarecimentos sobre a falha.

A unidade de Antonelli foi enviada de volta à sede da HPP em Brackley para investigações extensivas, mas a causa exata da falha não era conhecida na época.

Os alarmes claramente tocaram na Mercedes, não apenas para a equipe de fábrica, mas também para a equipe que fornece unidades de clientes, a saber, McLaren, Williams e Aston Martin.

Considerando a série de falhas e a confiabilidade à prova de balas da Mercedes anteriormente, surge a questão do que está acontecendo e por que a McLaren ainda não foi impactada por nenhuma falha na unidade de potência da Mercedes.

Uma hipótese que circulou no paddock de Barcelona se concentrava em como a instalação das unidades de potência em cada carro, com foco no sistema de resfriamento e troca de calor, poderia desempenhar um papel.

Como a McLaren está protegida da tendência da Mercedes

O MCL39 da McLaren é caracterizado por uma seção traseira reduzida e aberturas de dissipação de calor notavelmente menores em comparação com as outras equipes que usam uma unidade de potência Mercedes.

A hipótese acima que está tomando forma é que os modos da unidade de potência da unidade Mercedes nesta temporada foram levados ao extremo, com o fato de que o desenvolvimento da unidade de potência foi congelado nos últimos três anos.

Ao tentar extrair cada última gota de desempenho, as margens de confiabilidade seriam diminuídas, e é uma escolha que a RacingNews365 entende que os outros fabricantes de unidades de potência não se abstiveram.

O desempenho entre os concorrentes é notavelmente mais próximo em 2025, com a necessidade de, portanto, encontrar uma diferença de desempenho a seu favor, o que é fundamental - com os modos da unidade de potência sendo uma maneira simples de conseguir isso.

A Ferrari parece ter adotado escolhas menos extremas, mostrando às vezes excelente eficiência nas retas, mas muitas vezes não gera potência suficiente para criar uma diferença de velocidade para facilitar as ultrapassagens, mesmo com o DRS.

A McLaren parece cautelosamente otimista de que as falhas da Mercedes não a impactarão, pois ainda não adotou os modos agressivos da unidade de potência, usando em vez disso a excelente característica de baixo arrasto do carro e a capacidade de transferir potência com altos níveis de tração.

Com 14 corridas restantes na temporada, a rotação das unidades de potência disponíveis se tornará um elemento relevante para evitar penalidades, especialmente nas corridas finais.

Se a vantagem de desempenho que o MCL39 atualmente desfruta sobre os rivais permanecer a mesma até a pausa de verão, é provável que as equipes rivais não introduzam mais atualizações de carros, o que poderia aumentar o desempenho, especialmente com a redefinição das regras de 2026 entrando em vigor.

Se isso acontecer, a McLaren deve encontrar sua vantagem sobre os rivais, amplamente protegida, reduzindo ainda mais quaisquer preocupações com a unidade de potência.