Gary Anderson: Atualizações da Red Bull no GP da Áustria marcam mudança drástica na aerodinâmica

A Red Bull trouxe atualizações significativas para a Áustria, mas as mensagens de rádio de Max Verstappen na sexta-feira sugerem que o pacote não resolveu imediatamente seus problemas de dirigibilidade. Gary Anderson observa que as mudanças representam uma guinada na filosofia do fluxo de ar, a qual pode exigir tempo para ser lapidada.

Por que isso importa

Em uma temporada de desenvolvimento implacável, a Red Bull não pode se dar ao luxo de falhar na correlação entre o túnel de vento e a pista. Traduzir ganhos simulados em ritmo real é crucial para manter Verstappen satisfeito.

Os detalhes

• Quilha do assoalho: Uma carenagem de comprimento total agora substitui o suporte de corda curta sob a "bib", potencialmente isolando cada lado do assoalho para um melhor desempenho em guinada (yaw).
• Pontões laterais: O undercut da borda de ataque não alimenta mais a área de "garrafa de coca-cola". Pontões mais largos e bargeboards revisados captam mais fluxo de ar dos cantos dianteiros do assoalho, melhorando o desempenho do difusor.
• Assoalho traseiro: O fluxo de ar no topo do assoalho, à frente dos pneus traseiros, agora está separado do tire squirt externo. O layout lembra o conceito da Ferrari em Barcelona, embora a Red Bull provavelmente o tenha desenvolvido de forma independente.
• Canal do pontão: Um canal profundo no topo do pontão puxa o ar para baixo. Se houver fluxo excessivo sob o assoalho, a eficiência do difusor cai e perde-se pressão aerodinâmica (downforce).
• Palheta de exaustão: Anderson argumenta que a palheta soprada pelo escapamento não cumpre nenhum propósito real de exaustão e deveria ter sido banida imediatamente.

O que vem a seguir

A classificação no Red Bull Ring revelará se o conceito funciona ou se problemas de correlação estão mascarando seu potencial. Ajustar qualquer lacuna é fundamental para manter o compromisso de Verstappen a longo prazo.