FIA amplia rede de segurança ADUO após cancelamento de corridas e ajusta regras de desenvolvimento de motores da F1

A FIA atualizou o sistema ADUO (Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Upgrade) após o cancelamento dos GPs do Bahrein e da Arábia Saudita, antecipando os pontos de verificação e aumentando as concessões para fabricantes de unidades de potência (PUM) em dificuldades. O primeiro período de avaliação agora começa após o GP do Canadá (etapa 5) em vez de Miami (etapa 6), com os próximos checkpoints movidos para depois da Hungria (etapa 11) e após a etapa 18.

Por que isso importa

O ADUO foi criado para evitar que qualquer fabricante fique muito para trás durante o ciclo de cinco anos dos motores. Os ajustes – incluindo uma nova categoria de bancada de testes para quem está mais de 10% atrás do líder – sugerem que os dados iniciais de desempenho indicam que algumas PUM estão em apuros maiores do que o previsto, podendo influenciar a ordem competitiva.

Os detalhes

• Mudança nos checkpoints: Período 1 agora após a etapa 5 (Canadá), Período 2 após a etapa 11 (Hungria), Período 3 após a etapa 18 (inalterado).
• Horas extras no banco de provas: Um novo nível concede 230 horas para PUM mais de 10% atrás do motor de melhor desempenho (antes 190 horas para quem estava >8% atrás).
• Flexibilidade financeira: PUM com mais de 10% de atraso podem fazer um ajuste negativo de US$ 11 milhões em sua temporada inaugural, a ser compensado nos anos seguintes.
• Boatos do paddock: Espera-se que Audi e Honda se qualifiquem para duas atualizações de homologação (mais de 4% atrás), enquanto a Ferrari pode conseguir uma. Mercedes e Red Bull Powertrains lideram o pelotão.

Entrelinhas

O diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, destacou que o ADUO não é um sistema de Balanceamento de Performance – ele concede apenas oportunidades extras de desenvolvimento, não ganhos de desempenho. “Não estamos dando pontos de bônus grátis para quem está atrás”, disse ele. Toto Wolff, da Mercedes, expressou confiança na imparcialidade da FIA, observando que o ADUO é “um mecanismo de recuperação, não um mecanismo de salto”. As primeiras concessões do ADUO serão decididas após o GP do Canadá.