Pilotos da F1 expressam preocupações com carros "anti-corrida" de 2026 em testes no Bahrein

O segundo dia dos testes pré-temporada da F1 no Bahrein viu as críticas dos pilotos aos regulamentos de 2026 se tornarem públicas, com Max Verstappen classificando os novos carros como "anti-corrida", enquanto as equipes lutavam com o complexo gerenciamento de energia e diferentes curvas de desenvolvimento. A sessão revelou problemas mais profundos para a Aston Martin e uma abordagem técnica única da Ferrari, mesmo com algumas equipes como a Cadillac mostrando sinais de progresso.

Por que é importante:

O otimismo unificado em torno da revolução técnica da F1 para 2026 rachou, com as maiores estrelas do esporte questionando abertamente a capacidade de corrida dos novos carros. Sua principal queixa centra-se no gerenciamento agressivo de energia necessário, forçando os pilotos a levantar o pé e planar extensivamente, o que eles temem prejudicará o espetáculo. Esta negatividade precoce representa um desafio significativo para a FIA e a FOM resolverem antes do início da nova era.

Os detalhes:

• Dissidência dos Pilotos Emerge: A crítica de Max Verstappen, chamando os carros de "Formula E com esteroides", seguiu os comentários anteriores de Lewis Hamilton sobre a complexidade das regras. O problema central é a natureza "faminta por energia" dos carros, exigindo que os pilotos conservem agressivamente, um conceito que os principais competidores inerentemente não gostam.
• Problemas Enraizados da Aston Martin: Lance Stroll citou "motor, equilíbrio, aderência" como deficiências. As 98 voltas de Fernando Alonso na quinta-feira apenas expuseram mais fraquezas: o AMR26 parece rígido, propenso a travar, estranho de dirigir e com falta de aderência geral. A equipe enfrenta um déficit de performance significativo que pode não ser facilmente corrigido.
• Status de Exceção Técnica da Ferrari: Carros com motor Ferrari (Ferrari, Haas, Cadillac) são os únicos que não utilizam a técnica prevalente de alta rotação e redução extra de marchas para recuperação de energia, pioneira da Red Bull. Isso sugere que seu motor e câmbio foram projetados em torno de uma primeira marcha mais curta, potencialmente colocando-os em desvantagem na recuperação de energia, a menos que priorizem outros métodos.
• Abordagem Extrema da Audi: A Audi está empregando a estratégia de redução de marchas mais agressiva, mas isso vem ao custo da dirigibilidade. O carro parece instável na entrada das curvas, com o novato Gabriel Bortoleto admitindo que a equipe está "trabalhando muito para melhorar" essa instabilidade.
• Complexidade das Largadas: As largadas de prática tornaram-se uma grande dor de cabeça. O novo procedimento requer gerenciar a rotação do turbo por ~10 segundos, evitar sobrecarga da bateria e equilibrar as rotações, levando a tentativas falhas e preocupações com a confiabilidade para o Grande Prêmio da Austrália.
• Primeiro Revés da Red Bull: Após um teste tranquilo até agora, a Red Bull perdeu a maior parte da sessão da manhã devido a um problema não especificado no carro de Isack Hadjar, limitando-o a uma única volta de instalação antes que ele se recuperasse com 86 voltas à tarde.
• Cadillac Mostra Promessa: A equipe deu um passo tangível, com Valtteri Bottas reduzindo a lacuna para a frente de quatro segundos para 2,5 segundos. Sergio Pérez destacou progresso na compreensão da nova unidade de potência Ferrari e a necessidade de encontrar consistência nos tempos de volta.

O que vem a seguir:

O último dia de testes no Bahrein, na sexta-feira, será crucial para as equipes coletarem dados de última hora e para os pilotos se acclimatizarem ainda mais às peculiaridades dos carros de 2026. A crítica pública dos pilotos agora coloca pressão sobre a FIA para considerar se ajustes procedimentais, especialmente para as largadas, são viáveis antes da abertura da temporada em Melbourne. A ordem hierárquica permanece fluida, mas o teste claramente delineou as equipes com problemas fundamentais daquelas que simplesmente estão refinando um pacote mais sólido.