Bearman: Em Mônaco, 'sem mais aquele lift-and-coast idiota'

Oliver Bearman afirma que o GP de Mônaco finalmente permitirá que os pilotos levem o carro ao limite, sem os compromissos de economia de energia que têm frustrado o grid sob os regulamentos de 2026. Como Monte Carlo não tem longas retas e é repleto de zonas de freada forte, as táticas habituais de gerenciamento de bateria e lift-and-coast se tornam desnecessárias, dando aos pilotos uma rara chance de atacar a pista de forma natural.

Por que isso importa

As regras de 2026 forçaram os pilotos a recuperar energia agressivamente em circuitos convencionais, muitas vezes tirando o pé e planando nas curvas para preservar a bateria nas retas. Mônaco muda essa equação. Sem zonas de modo de reta e com a redução da assistência elétrica começando por volta de 200 km/h em vez dos 290 km/h habituais, o principado recompensa a pilotagem instintiva, não a conservação de energia.

Os detalhes

• Em entrevista ao GPblog, Bearman disse que Mônaco será "mais parecido com o ano passado", permitindo que os pilotos "usem as marchas que quiserem" e evitem "aquele lift-and-coast idiota" exigido em outros lugares.
• O limite de recuperação de energia cai drasticamente no circuito de rua, com a assistência elétrica diminuindo progressivamente a partir de aproximadamente 200 km/h.
• O otimismo vem com uma ressalva. Bearman terminou em P10 no Canadá, mas descartou o resultado como muito ajudado por incidentes, e não por mérito próprio.
• Ele apontou uma persistente "limitação de equilíbrio em curva" e um carro que parece arriscado de comprometer nas entradas de curva — uma preocupação enorme com os muros a centímetros.

O que vem a seguir

Bearman conta com o asfalto mais liso de Mônaco para domar os problemas de manuseio que o atrapalharam no esburacado Montreal. Com a classificação basicamente decidindo a corrida nas ruas apertadas, encontrar confiança perto das barreiras será essencial se ele quiser converter a velocidade do sábado em um resultado significativo.