Pré-temporada 2026 da Aston Martin é prejudicada por problemas de confiabilidade da unidade de potência Honda

O crucial programa de pré-temporada 2026 da Aston Martin foi severamente prejudicado por problemas recorrentes de confiabilidade de sua nova unidade de potência Honda, forçando a equipe a sacrificar um tempo valioso de pista para correções técnicas urgentes. Após um shakedown problemático em Barcelona, o primeiro dia da equipe no Bahrein foi interrompido por um problema na UP que exigiu uma substituição completa, deixando Lance Stroll com apenas 36 voltas e destacando um início preocupante para a ambiciosa equipe de Silverstone.

Por que é importante:

Para uma equipe com ambições declaradas de campeonato, perder quilometragem crítica de pré-temporada para "gremlins" de confiabilidade é um revés significativo. Essas sessões são vitais para correlacionar dados de simulação, entender o comportamento do novo carro e construir a confiança dos pilotos. Com a unidade de potência Honda 2026 já sendo alvo de rumores sobre atrasos no desenvolvimento, essas falhas públicas colocam uma pressão imensa desde cedo tanto no fornecedor de motores quanto na equipe de chassis da Aston Martin para encontrar soluções robustas antes da abertura da temporada.

Os detalhes:

• A corrida da equipe no Bahrein foi comprometida quando os engenheiros detectaram anomalias nos dados da unidade de potência Honda, levando a uma longa permanência no box do AMR26 e a uma troca completa da UP na parte da tarde.
• Mesmo antes da falha, a Aston Martin estava executando um programa deliberadamente "limitado", com Stroll não excedendo 300 km/h na reta principal e o motor mantido abaixo de 11.000 RPM para reduzir o estresse durante a coleta de dados.
• Empacotamento Extremo Exige Resfriamento: O AMR26 apresenta uma carroceria muito compacta, com sidepods estreitos abrigando os radiadores e uma capota do motor afunilada. Essa filosofia aerodinâmica agressiva parece estar criando desafios de resfriamento para a unidade Honda.
• Modificações em Tempo Real: Para lidar com o superaquecimento, a equipe abriu aberturas adicionais de resfriamento ou "brânquias" na capota do motor durante o primeiro dia — um claro compromisso sacrificando a eficiência aerodinâmica pela confiabilidade.
• Soluções Inspiradas: O carro também apresenta outras soluções de resfriamento, incluindo uma abertura na parte traseira dos sidepods que lembra conceitos vistos no Red Bull RB20, indicando que a equipe está explorando todas as vias para gerenciar o calor.

O que vem a seguir:

O foco para os dias restantes de teste está firmemente na quilometragem e na confiabilidade. Fernando Alonso assumiu os deveres de pilotagem no segundo dia, conseguindo 55 voltas — um total mais respeitável — mas o ritmo final permanece desconhecido, pois a equipe prioriza verificações de sistema em vez de corridas de desempenho.

• O verdadeiro desempenho tanto da unidade de potência Honda quanto do chassis aerodinamicamente extremo do AMR26 permanecerá um mistério até que essas questões de resfriamento e confiabilidade sejam totalmente resolvidas.
• Este início acidentado força a Aston Martin a entrar em uma fase de desenvolvimento reativa antes da primeira corrida, precisando garantir que o carro seja rápido e durável o suficiente para converter seu design ambicioso em pontos.