Antonelli afirma que problemas de largada da Mercedes são estruturais, ajuste da FIA não resolve

Por que isso importa

• Uma partida fraca elimina a vantagem de estar na primeira fila, transformando potenciais vitórias em pódios ou resultados menores.
• A reputação de excelência técnica da Mercedes está em jogo; dificuldades no arranque enfraquecem seu diferencial frente à Red Bull.
• O MGU‑K temporário permitido pela FIA abaixo de 50 km/h só ajuda em lançamentos “limpos”, não corrige quem tem problemas com o acerto da embreagem.

Os detalhes

• A mudança de regra permite que o MGU‑K solte um curto “impulso de partida” se a ECU detectar um arranque “catastrófico”, ignorando a proibição de energia elétrica abaixo de 50 km/h.
• Antonelli aponta a causa raiz na ergonomia da alavanca da embreagem e na posição das mãos, exigindo alterações de hardware, não apenas ajustes de software.
• Durante o pit‑stop, a Mercedes fez várias arrancadas de treino e isolou o problema na combinação do ponto de mordida da embreagem e do tempo de acionamento do piloto.
• Protótipos de uma alavanca de embreagem revisada e de um guia de posicionamento das mãos estão em teste, mas ambos precisam de revisões mecânicas e re‑treinamento dos pilotos.
• George Russell relatou slip semelhante, confirmando que a falha não é exclusiva do Antonelli.

O que vem a seguir

• Miami será o primeiro teste em pista de quaisquer soluções provisórias, fornecendo dados sobre se pequenos ajustes melhoram a consistência nas partidas.
• Após Miami, haverá outro intervalo antes da rodada europeia, dando à Mercedes tempo para implementar mudanças de hardware.
• Resolver o problema fundamental de arrancada pode transformar o forte desempenho nas qualificações em resultados de corrida, apertando a disputa de campeonato contra a Red Bull.