Documento 29 - Vistoria Técnica do FP1 e da Classificação do Sprint

Este relatório detalha as verificações técnicas realizadas pelo Delegado Técnico da FIA de Fórmula 1 durante o fim de semana do Grande Prêmio de Miami de 2026, abrangendo o período antes, durante e após a primeira sessão de treinos livres, e antes e durante a sessão de Classificação do Sprint.

Antes da Primeira Sessão de Treinos Livres

• Componentes do Sistema de Escape: Os componentes do sistema de escape de todos os carros foram verificados em relação às declarações das equipes.

Durante a Primeira Sessão de Treinos Livres (P1)

• Pressões Iniciais dos Pneus: Verificadas em todos os carros.
• Verificações do Sistema de Combustível: Soma de verificação da calibração do medidor de fluxo de combustível, temperatura do combustível e pressão do combustível (após a sessão) foram verificadas em todos os carros.
• Verificações do Motor: Temperatura do coletor de admissão, pressão do ar de admissão do motor, pressão registrada no sistema de refrigeração do motor (após a sessão) e velocidade máxima do turbo (após a sessão) foram verificadas em todos os carros.
• Verificações de Sensores e Software: Código do sensor DC, somas de verificação de calibração e temperaturas do sensor DC foram verificadas em todos os carros.
• Pesagem do Carro: O carro número 87 foi pesado.

Antes da Sessão de Classificação do Sprint

• Amostras de Combustível: Amostras de combustível foram coletadas dos carros números 11 e 10.
• Amostras de Óleo do Motor: Amostras de óleo do motor foram coletadas dos carros números 06 e 11.
• Relações de Marcha: Confirmou-se que todos os carros utilizaram as relações de marcha declaradas para o restante da competição.

Durante a Sessão de Classificação do Sprint

Pesagem e Distribuição de Peso

• Carros Pesados: Os carros números 81, 63, 41, 27, 11 e 77 foram pesados.
• Distribuição de Peso: Verificada nos carros números 81, 63, 41, 27, 11 e 77.

Verificações de Componentes Aerodinâmicos e da Carroceria

• Carro 77: As seguintes áreas foram verificadas:
  • Corpo do Assoalho, Pé do Assoalho, Parede Lateral do Assoalho, Placa do Assoalho, Protetor do Assoalho, Dispositivo da Borda Dianteira do Assoalho, Canto do Assoalho (Artigos C3.5.1, C3.5.2, C3.5.3, C3.5.5, C3.5.6, C3.5.7, C3.5.10)
  • Nariz, Chassi Dianteiro, Chassi Central, Arco de Segurança, Espelho (Artigos C3.7.1, C3.7.2, C3.7.3, C3.7.4, C3.7.5)
  • Sidepod, Cobertura do Motor (Artigos C3.8.1, C3.8.2)
  • Perfis da Asa Dianteira, Corpo da Ponta da Asa Dianteira, Placa Externa da Ponta da Asa Dianteira, Placa Interna da Ponta da Asa Dianteira, Aleta de Mergulho da Ponta da Asa Dianteira, Aleta da Asa Dianteira, Perfis da Asa Traseira, Corpo da Ponta da Asa Traseira, Pilar da Asa Traseira, Componentes Aux. da Asa Traseira (Artigos C3.10.1, C3.10.2, C3.10.3, C3.10.4, C3.10.5, C3.10.8, C3.11.1, C3.11.2, C3.11.4, C3.11.7)
• Carros 01, 16, 44, 10 e 43: As mesmas áreas aerodinâmicas e da carroceria foram verificadas.

Verificações Gerais Durante as Sessões de Classificação

• Pressões dos Pneus: As pressões iniciais dos pneus de todos os carros foram verificadas.
• Sistema de Refrigeração do Motor: A pressão registrada no sistema de refrigeração do motor foi verificada em todos os carros.
• Sistema de Combustível: As somas de verificação da calibração do medidor de fluxo de combustível, o fluxo de energia instantâneo do combustível e a temperatura do combustível foram verificadas em todos os carros.
• Desempenho do Motor: A temperatura do coletor de admissão, a pressão do ar de admissão do motor e a velocidade máxima do turbo foram verificadas em todos os carros.
• Sensor e Software: O código do sensor DC, as somas de verificação de calibração, as temperaturas do sensor DC, o estado de carga do ES na pista, os limites de recarga do ERS e a velocidade máxima do MGU-K foram verificados em todos os carros.
• Tipo de Sessão: Confirmado para todos os carros.
• Soma de Verificação FIA do Chassi: Verificada em todos os carros participantes da Classificação do Sprint.
• Freios e Direção: O controle de pressão dos freios traseiros e o volante foram verificados em todos os carros.
• Versões de Software: As versões do software personalizado e do software SECU foram verificadas em todos os carros.
• Pressão a Frio dos Pneus: Verificada no carro número 81.
• Uso de Pneus: Os pneus usados por todos os pilotos durante as sessões de hoje foram verificados.

Análise de Combustível e Óleo

• Amostras de Combustível: Todas as amostras de combustível foram verificadas quanto à densidade e analisadas por cromatografia gasosa, confirmando consistência com os combustíveis aprovados e dentro dos limites permitidos de alteração de densidade.
• Amostras de Óleo do Motor: As amostras de óleo do motor foram analisadas por espectroscopia FTIR e viscosimetria, confirmando consistência com as amostras de referência aprovadas.

Versões de Software SECU Utilizadas pelas Equipes

Todos os itens verificados foram considerados em conformidade com os Regulamentos Técnicos da FIA de Fórmula 1 de 2026.

Jo Bauer O Delegado Técnico da FIA de Fórmula 1