맥라렌 CEO 잭 브라운, F1 스프린트 레이스 충돌 후 라이벌 비난 발언에 사과

맥라렌 CEO 잭 브라운은 오스틴 F1 스프린트 레이스에서 발생한 1번 코너 충돌 사고에 대해 처음 니코 휠켄버그를 비난했으나, 이후 자우버 팀 대표 조나단 휘틀리와 니코 휠켄버그에게 사과했습니다. 이 사고로 맥라렌 차량 두 대가 모두 주행 불능이 되었습니다.

브라운은 초반 상황에 대해 '아마추어 운전'이라고 언급했지만, 사고 영상을 검토한 후 자신의 발언을 철회하며 당시 흥분한 상태에서 상황을 오판했음을 인정했습니다.

왜 중요한가:

잭 브라운의 신속한 발언 철회와 사과는 F1의 극심한 압박감과 즉각적인 반응을, 심지어 팀 수뇌부에서도 보여줍니다. 또한 감정적인 실시간 판단보다는 객관적인 레이스 후 분석의 중요성을 강조합니다. 오스카 피아스트리와 랜도 노리스를 주행 불능 상태로 만든 이 사건은 맥라렌의 내부 검토를 촉발했으며, 스튜어드가 레이싱 사고로 판정한 경우에도 팀이 자국 드라이버가 관련된 모든 트랙 이벤트를 어떻게 면밀히 조사하는지 보여줍니다.

상세 내용:

• 초기 비난: 오스틴 스프린트 레이스 1번 코너 충돌 직후, 잭 브라운은 스카이 스포츠 F1에 "니코 휠켄버그가 오스카에게 돌진했고, 그는 있을 곳이 아니었다"고 말했습니다.
• 사고 영향: 연쇄 반응을 일으킨 충돌에는 휠켄버그와 페르난도 알론소가 연루되었고, 결국 맥라렌의 오스카 피아스트리와 랜도 노리스를 경기에서 제외시켰습니다.
• 발언 철회: 사고 영상을 검토한 후, 브라운은 공개적으로 자신의 견해를 바꿔 "솔직히 니코의 잘못이라고 할 수 없다"고 밝혔습니다.
• 사과 전달: 브라운은 자우버 팀 대표 조나단 휘틀리에게 문자로, 니코 휠켄버그에게는 직접 사과했습니다.
• 자우버 측 반응: 휘틀리는 "스포츠의 열정, 양 팀 차량이 모두 빠지는 것을 본 당시의 흥분된 상황"을 이해한다며 브라운의 초기 반응을 받아들였습니다.
• 레이싱 사고 합의: 오스카 피아스트리와 레이스 스튜어드 모두 1번 코너의 충돌이 레이싱 사고라고 결론 내렸으며, 공식 조사도 필요 없다고 판단했습니다.
  • 피아스트리는 "에이펙스에서 아주 멀리 떨어져 있었다"고 말했지만, "다른 차들이 지나가도록 내버렸더라도 뭔가 다르게 할 수 있었을 것"이라고 인정했습니다.

행간의 의미:

브라운의 빠른 사과는 치열한 경쟁 속에서도 F1 패독 내 좋은 관계를 유지하는 것의 중요성을 말해줍니다. 그의 초기 발언은 감정적이었지만, 라이벌 팀과의 관계를 해칠 수도 있었습니다. 그의 전문적인 발언 철회는 지속적인 악감정을 예방했을 가능성이 높습니다.

향후 계획:

맥라렌은 1번 코너 사고 당시 두 드라이버, 피아스트리와 노리스 간의 접촉에 대해 내부 검토를 진행할 예정입니다. 팀 수장 안드레아 스텔라는 오스틴 주말 동안 경기에 집중하기 위해 이 검토를 연기한다고 강조했습니다. 이러한 내부 분석은 싱가포르 그랑프리에서의 유사한 검토에 이은 것으로, 당시 노리스는 피아스트리와의 충돌에 대한 책임을 지고 시즌 잔여 기간 동안 명시되지 않은 '결과'에 직면했습니다. 이러한 내부 검토 결과는 드라이버 책임 소재와 향후 팀 전략에 매우 중요합니다.