레드불의 몬차 승리, '부활'이라 칭하기엔 아직 이르다

레드불이 몬차에서 로랑 메키스 체제 하 첫 그랑프리 우승을 차지하며 정상에 복귀했습니다. 막스 베르스타펜이 랜도 노리스를 19초 차이로 따돌린 압도적인 승리는 챔피언십 희망에 불을 지폈지만, 이 한 경기로 레드불의 완전한 '부활'을 선언하기엔 이릅니다.

왜 중요한가:

레드불은 여름 내내 어려운 시간을 보냈고, 맥라렌의 MCL39가 꾸준히 강력한 상대로 부상하면서 시즌 초반의 낙관론은 시들었습니다. 이번 승리는 팀 내부 변화와 기존 규정의 종료가 임박한 가운데 나왔기에, 팀 사기와 미래 방향에 있어 중요한 전환점이 될 수 있습니다.

전반적인 상황:

맥라렌의 일관된 속도와 다재다능함에 밀렸던 기간 후, 몬차에서의 퍼포먼스는 환영할 만한 이례적인 결과였습니다. 헬무트 마르코는 특히 이 승리를 '부활'이라 칭하며 "레드불 정신이 돌아왔다"고 Speedweek에 말했습니다. 크리스티안 호너 팀 보스 퇴장 후 두 달 만에 나온 이러한 이야기는 마르코에게 매우 중요합니다.

세부 사항:

• 메키스의 엔지니어링 영향: 마르코는 로랑 메키스의 엔지니어링 배경이 팀의 준비 개선에 기여했다고 봅니다. 그는 시뮬레이션 데이터와 막스 베르스타펜 및 베테랑 엔지니어들의 경험을 결합하여 예측 가능하고 운전하기 쉬운 차를 만드는 새로운 접근 방식을 강조했습니다.
• 베르스타펜의 셋업 접근법: 베르스타펜은 몬차에서 셋업 전략의 변화를 밝혔습니다. 그는 종종 '승객'처럼 느끼게 했던 극단적이고 통제되지 않는 변화에서 벗어났다고 말했습니다. 그는 메키스의 지원 하에 '상식적인 질문'을 하며 협력적인 과정을 통해 즈안트포르트부터 긍정적인 결과를 얻기 시작했다고 언급했습니다.
• 드라이버 의견 존중: 마르코는 엔지니어들이 이제 드라이버, 특히 베르스타펜의 의견을 더 경청하게 되었다는 중요한 변화를 강조했습니다. 이는 몬차에서 명확히 드러났는데, 베르스타펜이 선호한 낮은 다운포스 리어 윙이 일부 엔지니어, 기술 책임자인 피에르 와셰를 포함한 일부의 초기 망설임에도 불구하고 채택되었습니다. 이 변화는 최고 속도 향상과 맥라렌과의 격차 벌리기에 기여했습니다.
• 메키스의 겸손: 마르코의 칭찬에도 불구하고 메키스는 개인적인 기여를 '제로'라며 겸손하게 일축했습니다. 그는 1,500명의 집단적인 노력을 칭찬하며, 자신의 역할은 그들의 재능이 발휘될 수 있는 환경을 조성하는 것이라고 강조했습니다.

현실적인 점검:

이러한 분위기에도 불구하고, 레드불의 완전한 부활을 선언하기 전에 주의해야 할 몇 가지 요인이 있습니다:

• 트랙 의존적 성능: RB21은 올 시즌 내내 저다운포스 셋업에서 경쟁력을 보여왔습니다. 몬차의 특성이 차량에 특별히 적합했을 수 있으며, 이는 호너 체제 하에서도 실버 스톤(역시 저다운포스 트랙)에서 베르스타펜이 폴 포지션을 차지했던 것과 유사합니다.
• 기존 우승 기록: RB21은 이미 이번 시즌 여러 차례 우승했습니다(스즈카, 이몰라, 벨기에 GP 스프린트). 이는 최근 리더십 변화와 무관하게, 조건이 맞아떨어졌을 때 차량의 잠재력을 보여줍니다.
• 호너의 지속적인 영향: 현재 차량의 설계, 업그레이드 경로, 전반적인 팀 모멘텀은 대부분 호너의 리더십 하에서 내려진 결정과 영향에 기인합니다.
• 베르스타펜의 신중함: 베르스타펜 자신도 현실적입니다. 경쟁력이 '여전히 트랙에 따라 다르다'며 팀이 '매주 싸우지는 못할 수도 있다'고 인정했습니다. 그러나 그는 차량의 필요성을 더 잘 이해하게 되었다는 점에서 긍정적인 측면을 보고 있습니다.

앞으로의 전망:

'새롭고 개선된' 레드불이 등장했다고 확신하기 위해서는 더 광범위한 데이터가 필요합니다. 그들의 부활에 대한 진정한 시험대는 이번 시즌 더 많은 승리를 거두는지, 특히 팀에게 전통적으로 어려웠던 싱가포르와 같은 트랙에서 어떤 모습을 보이는지에 달려 있을 것입니다. 근본적으로는 2026 시즌, 호너의 장기적인 영향력이 크게 줄어들 때가 진정한 시험대가 될 것입니다.