이몰라 F1 레이스가 급진적 타이어 계획의 결정적 시험대가 되는 이유

피렐리에게 2011년 이후 포뮬러 1에서 가장 큰 과제는 전략적 다양성을 장려하기 위해 적절하게 타이어 마모를 유도하면서도 드라이버가 스틴트 내내 밀어붙일 수 있는 능력을 저해하지 않는 것입니다. 목표는 단조로운 레이스를 피하고 다양한 전략적 접근 방식을 육성하는 것입니다.

과거 피렐리는 각 그랑프리에 C1-C5 범위의 3가지 연속적인 타이어 컴파운드를 제공했습니다. 그러나 최근 레이스에서는 컴파운드(하드와 미디엄 등) 간의 성능 차이가 미미하여 주로 원스톱 전략으로 이어지고 전략적 선택의 폭이 좁아졌습니다.

예측 가능했던 일본 그랑프리 이후, 피렐리는 지정된 타이어 간의 성능 간극을 더 크게 만들기 위해 타이어 컴파운드를 '건너뛰는' 대안적인 접근 방식을 제안했습니다. 이 전략은 잠재적으로 투스톱 레이스를 촉진하거나 스프린트 주말에 전략적 복잡성을 더할 수 있습니다.

급진적인 타이어 계획을 위한 결정적인 시험대가 된 이몰라

이 새로운 전략은 테스트는 거쳤지만 아직 레이스에서는 사용되지 않은 C6 타이어의 성능에 크게 좌우됩니다. 다가오는 이몰라 그랑프리는 C6 타이어를 레이스에서 사용할 첫 번째 기회가 될 것이며, 건조한 날씨라고 가정했을 때 그곳에서 수집된 데이터는 컴파운드 건너뛰기의 실행 가능성을 결정하는 데 중요한 역할을 할 것입니다.

피렐리 모터스포츠 책임자인 마리오 이솔라는 시즌 도중에 타이어 컴파운드를 변경할 수 없다는 점을 고려할 때, 투스톱 전략을 장려하기 위한 대안적인 방법을 찾아야 할 필요성을 강조했습니다.

이몰라는 원래 시가지 서킷용으로 설계된 C6을 포함하여 시즌에서 가장 부드러운 컴파운드를 사용하도록 예정되어 있습니다. 피렐리는 2018년 모나코 그랑프리에서 하이퍼소프트 타이어를 사용했던 시나리오, 즉 추가 피트 스톱을 피하기 위해 팀들이 타이어를 광범위하게 관리해야 했던 상황을 반복하지 않기를 목표로 합니다.

테스트 데이터는 실제 성능을 완전히 반영하지 못할 수 있으므로 C6의 레이스별 데이터가 필수적입니다. 이솔라는 컴파운드 건너뛰기가 원하는 성능 델타를 효과적으로 생성하는지 평가하기 위해 C2, C4, C5 또는 C3, C5, C6과 같은 잠재적인 컴파운드 조합을 시뮬레이션하고 있다고 밝혔습니다.

올해 모나코는 투스톱을 의무화하지만, 전략적 다양성을 제한하기 때문에 보편적인 의무화는 선호하는 접근 방식이 아닙니다. 궁극적인 목표는 강제가 아닌 장려를 통해 다양한 전략(원스톱, 투스톱, 잠재적으로 쓰리스톱)을 촉진하는 것입니다.

컴파운드 건너뛰기의 잠재적인 단점은 하나의 컴파운드가 주로 예선 타이어로만 적합해질 위험입니다. 피렐리는 이 위험을 완화하기 위해 F1과 협력하여 다양한 결과를 시뮬레이션하고 있습니다.

다른 잠재적인 컴파운드 조합으로는 C1, C3, C5가 고려 중입니다. 최종 결정은 팀과 협의한 후 FIA 및 F1과 협력하여 이루어집니다.

시뮬레이션에서는 스프린트 주말의 트레이드오프 강제화도 검토되고 있지만, 팀들의 시뮬레이션 능력으로 인해 이는 피렐리에게 지속적인 과제가 되고 있습니다.