휘틀리, 퇴임 직전 아우디 2026년 엔진의 '주행 성능'을 핵심 약점으로 지적

전 아우디 팀 원장 조너선 휘틀리는 퇴임을 며칠 앞두고 팀의 2026년 파워유닛에 심각한 주행 성능 문제가 있음을 강조하며, 레이싱 조건에서의 엔진 성능이 중대한 약점이라�� 시사했습니다. 아스턴 마틴으로의 이적 가능성과 연관된 그의 퇴임은 아우디가 시즌 초 신뢰성 문제와 FIA 개발 지원 제도에 대한 결정을 앞두고 있는 시점에 이루어졌습니다.

왜 중요한가:

휘틀리의 퇴임 직전 솔직한 평가는 아우디의 야심 찬 F1 프로젝트가 직면한 기술적 장애물을 부각시킵니다. 팀의 새 파워유닛이 '집중 영역'으로 지목된 만큼, 이러한 주행 성능과 신뢰성 문제를 해결하는 것은 장기적인 경쟁력을 확보하고, 실질적 및 평판적 비용을 수반하는 규제 지원 필요성을 피하는 데 필수적입니다.

세부 내용:

• 휘틀리는 아우디 F1 프로젝트 총괄이자 새 팀 원장을 맡은 마티아 비노토와의 '긴 대화' 후 이러한 우려를 드러냈습니다.
• 그는 특히 휠 투 휠 전투에서의 특정 약점을 지목하며, 니코 휠켄베르그의 차량이 상하이 서킷의 느린 6번 헤어핀에서 낮은 주행 성능으로 인해 반복적으로 문제를 겪었다고 언급했습니다.
  • 이 문제가 엔진 배포와 관련이 있는지 묻자, 휘틀리는 비노토의 전문성에 의견을 맡기며, 이 문제가 '예측적으로 작동할 때가 아니라 반응해야 할 때' 파워유닛의 반응에 있다고 암시했습니다.
• 팀은 신뢰성 차질을 경험했으며, 휠켄베르그와 팀 동료 가브리엘 보르톨레토 모두 시즌 개막전에서 DNS(출발 불가)를 기록했습니다.
• 휘틀리는 FIA의 ADUO(개발 지원 및 업그레이드 기회) 제도에 대해 논평하며, 어떤 제조사도 개발 기간 '한 달을 잃고 싶어하지 않는다'고 말했습니다. 이 제도의 첫 번째 자격 심사 기간은 취소된 바레인과 사우디아라비아 그랑프리의 영향을 받을 수 있습니다.

큰 그림:

아우디의 초반 고난은 2014년 V6 하이브리드 전환을 연상시키는, F1의 새 기술 시대 도입의 복잡성을 반영합니다. 휘틀리는 2026년 규정을 '야심 찬' 것으로 규정했으며, 현재 일정상의 5주 간격이 팀들이 이러한 보편적인 초기 문제를 해결하는 데 중요한 기회가 될 수 있다고 시사했습니다. 라이벌 팀(아마도 아스턴 마틴)으로의 그의 이적은 아우디의 주요 기술적 도전에 대한 내밀한 지식을 경쟁사로 가져가는 전략적 흥미를 더합니다.

다음은:

모든 시선은 마티아 비노토와 아우디 기술팀이 파워유닛의 지적된 결함에 대한 대응책을 마련하는 데 쏠려 있습니다. 다가오는 레이스와 연장된 휴식기는 이것이 단기적인 문제인지 근본적인 설계 장벽인지 판단하는 데 중요할 것입니다. 더 나아가, FIA의 ADUO 자격과 그 일정에 대한 결정은 아우디를 포함한 모든 파워유닛 제조사들의 개발 경쟁에 큰 영향을 미칠 것이며, 그들은 메르세데스가 세운 기존 벤치마크를 따라잡기 위해 노력할 것입니다.