브라질 인터라고스에서 레드불을 옭아맨 것은 무엇인가?

브라질 인터라고스에서 열린 포뮬러 1 스프린트 포맷 첫날, 레드불의 고전은 서킷의 특성과 차량의 특성이 복합적으로 작용한 결과입니다. 막스 베르스타펜은 특정 구간에서 빠른 속도를 보였지만, RB21의 차고 민감성과 현재의 공기역학 세팅은 팀을 '발목 잡히게' 만들었습니다. 중요한 중간 섹터에서 필요한 그립과 회전 성능을 찾지 못하고 있습니다.

왜 중요한가:

압도적인 시즌을 보낸 레드불이 예상치 못한 어려움을 겪고 있다는 점은 스프린트 포맷의 독특한 도전 과제와 인터라고스 서킷의 특별한 요구사항을 강조합니다. 빠르게 적응하지 못하는 모습은 F1에서, 심지어 선두 팀에게도 한계가 얼마나 미세한지를 보여주며, 맥라렌이나 메르세데스와 같은 다른 팀들이 이러한 특정 조건을 더 잘 활용할 수 있음을 시사합니다.

자세한 내용은:

• 스프린트 포맷의 어려움: 스프린트 예선 전 단 한 번의 연습 주행만으로는 세팅 조정을 위한 시간이 최소화되어, 차량이 즉시 최적화되지 않으면 실수의 여지가 거의 없습니다.
• 인터라고스의 요구사항: 이 서킷은 평소보다 높은 리어 차고를 요구하며, 이는 RB21의 일반적인 공기역학 성능을 근본적으로 방해합니다.
• 레드불의 딜레마: 비교적 낮은 윙 세팅으로 주행하는 베르스타펜의 차량은 1번, 3번 섹터에서 강점을 보이지만, 중간 섹터에서는 심각한 언더스티어와 리어 지지력 부족에 시달립니다. 일반적으로 낮은 윙 레벨에서 효율적인 이 세팅은, 리어 차고가 높아지면서 언더플로어 성능이 저하될 때 제 역할을 하지 못합니다.
• 공기역학적 민감성: RB21의 성능은 고속 에어로 이점을 극대화하기 위해 낮은 차고에 크게 의존합니다. 후면이 올라가면 이 이점은 줄어들어, 팀이 저속 언더스티어를 해결하기 위해 더 큰 프론트 윙을 사용하려 해도 고속에서 리어 불안정성을 야기할 수 있어 사용하기 어렵게 만듭니다.
• 플랭크 마모 우려: 다운포스를 얻기 위해 더 큰 윙을 선택하면 과도한 플랭크 마모로 이어질 가능성이 높아, 또 다른 세팅 제약을 만듭니다.
• 경쟁팀들의 성능: 맥라렌, 메르세데스, 애스턴 마틴은 빠르게 적응했습니다. 랜도 노리스가 폴 투 윈을 차지했으며, 맥라렌은 특히 리어 차고 상승 시 대처 능력이 좋은, 더 넓은 '스위트 스팟'을 보여줬습니다. 메르세데스는 느린 중간 섹터에서 강력한 트랙션을 보여줬고, 애스턴 마틴은 궁극적인 다운포스에 덜 의존하며 더 큰 윙에도 잘 반응했습니다.
• 페라리의 어려움: 페라리 역시 고전했는데, 이 팀의 차량은 역사적으로 리어가 높아지는 것에 잘 반응하지 못하는 경향이 있습니다.

앞으로의 전망:

레드불에게 '루빅스 큐브 퍼즐'은 여전히 남아있으며, 팀은 제대로 된 예선과 브라질 그랑프리를 위한 해결책을 찾기를 희망합니다. 폭우와 강풍 예보는 스프린트 경주를 더욱 예측 불가능하게 만들 수 있습니다. 금요일 주행은 즉각적인 약점을 드러냈지만, 정규 그랑프리 주말은 팀들이 차량의 잠재력을 발휘하고 인터라고스의 독특한 조건에 적응할 더 많은 기회를 제공합니다.