맥클라렌, 미묘한 프론트 윙 변경으로 F1 플렉시 윙 규정 영향 드러내

맥클라렌의 새로운 프론트 윙 디자인은 포뮬러 1의 더욱 엄격해진 플렉시 윙 규정을 준수하기 위한 것으로, 팀들이 해결해야 할 세부 사항의 복잡성을 보여줍니다.

이번 주말 스페인 그랑프리에서 FIA의 새로운 테스트가 처음으로 도입되어 과도한 에어로엘라스티시티 사용을 규제합니다. 새로운 규정에 따라, 1000N의 힘을 가했을 때 허용되는 처짐은 양쪽에 가해질 때 15mm에서 10mm로, 한쪽에 가해질 때는 20mm에서 15mm로 줄어듭니다.

또한 프론트 윙 플랩에 대한 추가 테스트에서는 60N의 하중이 가해질 때의 처짐 제한이 기존 5mm에서 3mm로 줄어듭니다.

이러한 변경으로 인해 팀 간의 경쟁 구도가 크게 바뀔 수 있다는 추측이 있지만, 실제 윙의 수정은 시각적으로 극적인 변화가 없을 수 있습니다. 실제로 새로운 프론트 윙 이미지들은 팀들이 윙 플랩 자체를 재설계하기보다는 액세서리 부품에 초점을 맞추고 있음을 보여줍니다.

또한, 중요한 변경 사항의 상당수는 내부적인 것으로, 카본 파이버를 강화하여 강성을 높이고 고속에서 발생하는 플렉싱을 줄여 눈에 보이지 않도록 하는 데 중점을 두고 있습니다.

아래 맥클라렌의 비교 이미지는 스페인 GP 디자인과 이몰라에서 사용된 디자인을 비교하며, 처음에는 두 윙이 거의 동일해 보입니다. 하지만 주목할 만한 수정 사항은 상단 두 개의 윙 요소 사이에 추가된 서포트 스테이로, 녹색으로 강조 표시되어 있습니다. 이는 상단 플랩에 추가적인 지지력을 제공하여 하중 하에서 뒤로 휘어지는 경향을 줄입니다.

이러한 프론트 윙 수정이 경쟁 서열에 미칠 정확한 영향은 아직 불확실합니다. 일부 팀은 기존 순위에 미미한 영향을 미칠 것으로 예상하지만, 다른 팀은 상당한 변화가 가능하다고 확신하고 있습니다.

페라리 팀 대표인 프레드 바슈르는 지난 주말 모나코에서 "우리는 이 문제에 오랫동안 노력해 왔습니다. 이것은 모든 팀에게 게임 체인저가 될 수 있습니다. 왜냐하면 우리는 새로운 규정이 각 팀에 미칠 영향을 모르기 때문입니다. 우리는 프론트 윙을 더 잘 활용하기 위해 이 문제에 집중할 것입니다."라고 말했습니다.

윙 변경으로 인한 주요 과제는 현재 그라운드 이펙트 F1 차량의 고유 특징인 저속 언더스티어와 고속 오버스티어 사이의 균형 조정을 더 어렵게 만든다는 것입니다.