토토 울프, 마이애미 사건 이후 '듀얼 소유제 금지'보다 '규정 강화' 주장

메르세데스의 토토 울프 대표는 포뮬러 1(F1)이 두 팀을 동시에 소유하는 '듀얼 소유제'와 고객 파트너십에 대해 성급하게 금지 조치를 취하기보다, 허용 가능한 협력 범위를 정의하는 규정을 더 정교하게 다듬어야 한다고 조언했습니다. 울프 대표는 마이애미 그랑프리에서 막스 베르스타펜이 리암 로슨을 추월한 상황이 레드불과 레이싱 불스 간의 특수 관계 덕분에 '수월하게' 이루어졌음을 인정하면서도, 이러한 구조를 완전히 없애는 것은 제조사 지원에 의존하는 소규모 팀들의 생존을 위협할 수 있다고 경고했습니다.

Why it matters:

맥라렌의 CEO 잭 브라운이 FIA 회장 모하메드 벤 술라이엠에게 듀얼 소유제 금지를 요구하는 서한을 보내면서 'A/B 팀' 논란이 다시 뜨거워졌습니다. 울프 대표의 입장은 중요한 반론을 제기합니다. 경쟁의 공정성도 중요하지만, 고객 관계를 완전히 없애면 페라리의 엔진, 기어박스, 유압 시스템에 의존하는 하스 같은 팀들이 단독 컨스트럭터로서 감당할 수 없는 비용 부담을 안게 된다는 점입니다. 이는 비용 캡 시대에 F1이 스포츠적 무결성과 재정적 생존 가능성 사이에서 어떻게 균형을 잡을 것인가에 대한 핵심 쟁점입니다.

The details:

• 마이애미 사건: 마이애미 GP 도중, 레이싱 불스는 로슨과 베르스타펜이 배틀 중 트랙을 벗어났을 때 로슨에게 순위를 양보하라고 지시했습니다. 로슨은 처음에 앞서 나갔으나 팀 오더에 따랐으며, 팀 측은 이후 이것이 스포츠적 불공정함을 바로잡기 위해서가 아니라 페널티를 피하기 위한 피트 월의 판단 착오였다고 인정했습니다.
• 잭 브라운의 입장: 브라운 CEO는 이 사건을 듀얼 소유제가 "스포츠에 건강하지 않다"는 증거로 꼽으며, FIA가 기존 구조를 해체하고 공동 제어를 금지해야 한다고 촉구했습니다.
• 토토 울프의 반론: 울프 대표는 추월이 용이했다는 점에는 동의하지만, 규제의 선을 어디서 그어야 할지 의문을 제기합니다. 그는 비용 캡 도입 전에는 고객 계약이 신규 진입 팀을 유치하는 데 필수적이었으며, 현재도 하스 같은 소규모 팀이 파워 유닛이나 기어박스를 독자적으로 생산하는 것은 불가능하다고 지적했습니다.
• 알핀 관련 상황: 울프 대표가 공동 소유자로 있는 메르세데스는 최근 오트로 캐피털이 보유한 알핀 지분 24% 인수 협상에서 물러났습니다. 오트로 측이 팀 가치를 약 30억 달러로 책정해 7억 2천만 달러 수준의 금액을 요구하면서 메르세데스의 평가액과 큰 격차가 벌어졌기 때문입니다.

What's next:

F1은 이제 정교한 규제 균형 잡기에 들어갑니다. 울프 대표는 소유 구조를 강제로 재편하기보다 스포츠적 행위와 기술적 협업을 규제하는 명확한 규칙을 만드는 것이 정답이라고 주장합니다. 그리드가 안정화되고 비용 캡이 정착된 상황에서 완전한 컨스트럭터 독립성을 강제하는 것은 소규모 팀들을 소외시킬 위험이 있습니다. FIA와 FOM은 이제 고객 모델이라는 생태계를 파괴하지 않으면서 맥라렌과 같은 라이벌들을 만족시킬 수 있는 엄격한 협업 제한책을 내놓아야 합니다.