토토 볼프, 2026년 이후 F1 엔진 규정 관련 '이해관계 일치' 확인

토토 볼프: F1 엔진 제조사, 2026년 이후 규정에서 합의점 도출

메르세데스 팀 수장 토토 볼프는 2026년 이후 포뮬러 1 파워 유닛 규정에 대해 엔진 제조사들 간에 "명확한 이해관계 일치"가 이루어졌다고 밝혔습니다. 이는 최근 런던에서 열렸던 논의가 즉각적인 합의 부족으로 연기된 가운데 나온 발언입니다.

이것이 중요한 이유: 미래 F1 엔진 기술의 방향성은 스포츠의 지속가능성, 비용 통제, 팬과 제조사들의 매력도에 결정적으로 중요합니다. 지금 내려지는 결정들은 향후 10년간 스포츠의 기술 로드맵을 좌우할 것이며, 이는 투자와 경쟁력에 영향을 미칩니다. 제조사들은 반복적이고 비용이 많이 드는 개발 사이클을 피하고 싶어하며, 스포츠는 흥미진진한 레이스를 목표로 합니다.

전체적인 그림: 다가오는 2026년 엔진 규정은 전동화에 더욱 중점을 두어, 1.6리터 V6 내연기관 엔진과 100% 지속 가능한 연료 사용을 통해 전기 동력과 내연기관 동력의 50-50 비율을 목표로 할 것입니다. 현재 논쟁은 이 주기 이후, 즉 2031년 이후에 무엇이 올 것인가에 집중되어 있습니다. FIA의 싱글 시터 디렉터 니콜라스 톰바지스는 "전반적인 비용 절감"의 필요성을 강조했지만, 아직 어떠한 규정도 확정되지 않았다고 덧붙였습니다.

세부 사항: 볼프는 OEM(주문자 상표 부착 생산) 간의 "이해관계 일치"의 주된 이유는 2026년 유닛이 도입된 지 불과 몇 시즌 만에 완전히 새로운 엔진 개발 프로그램을 시작하는 것에 대한 공통된 망설임 때문이라고 설명했습니다. 제조사들은 2026년 규정 시대를 잠재적으로 2031년까지 이어지는 완전한 규정 주기로 보고 있습니다.

핵심 포인트:

• 팬들의 관심: 궁극적인 목표는 "팬들의 관심을 끌 수 있는 최고의, 극적인 규정을 만드는 것"입니다.
• V8 합의: 자연 흡기 V8 엔진에 대한 공감대가 형성되었으며, 이는 성능 차별화 요소로서 에너지 회수 시스템과 지속 가능한 연료를 결합할 수 있습니다.
• 이중 비용 회피: OEM들은 2026년 규정 도입 후 2년 이내에 또 다른 새 엔진을 개발해야 하는 "이중 비용 프로그램"을 조기에 실행하지 않으려는 데 단결했습니다.
• 지속적인 대화: 볼프는 모든 이해 관계자를 테이블로 모으기 전에 FIA 회장 모하메드 벤 설라예와 FOM CEO 스테파노 도메니칼리의 기대를 이해하기 위해 "매우 좋은 대화"가 현재 진행 중이라고 강조했습니다.

다음 단계: 제조사, FIA, 그리고 포뮬러 1 경영진 간의 대화는 계속될 것입니다. 목표는 모든 당사자를 만족시키는 균형 잡히고 합리적인 미래 경로를 찾아, 상당한 개발 비용을 관리하면서 F1 파워 유닛의 지속 가능하고 흥미로운 미래를 보장하는 것입니다.