세 주요 제조사, 2026년 엔진 ‘클리핑’ 문제 해결책 공개

Why it matters: 2026 규정은 MGU‑H를 없애고 MGU‑K 출력을 3배로 늘립니다. 이때 배터리 에너지가 고갈돼 직선에서 순간적으로 속도가 급감하는 클리핑 현상이 발생하면 성능 격차는 물론 안전 위험도 커집니다. 초반부터 균형 잡힌 경쟁과 트랙 안전을 확보하려면 이 문제를 미리 해결해야 합니다.

The details:

• 메르세데스, 레드불 파워트레인, 아우디가 V6 엔진의 일부 출력을 배터리 충전용으로 전환하는 고급 엔진 매핑 전략을 개발했습니다.
• 코너링·부분 가속 구간에서 ICE(내연기관) 출력 일부를 MGU‑K에 전달해 배터리를 충전합니다.
• 이 방식은 터보 랙을 부드럽게 만들고, 라apt 전체에 걸쳐 에너지 배분을 일정하게 유지해 클리핑 위험을 크게 낮춥니다.
• 2026년에는 연료 탑재량을 늘려 충전 전략을 활용하는 팀과, 차체 경량화를 위해 클리핑 위험을 감수하는 팀이 전략적으로 갈라질 가능성이 있습니다.

What's next: 2026 차가 트랙에 올라설 때, 특히 직선 구간이 긴 몬자와 같은 서킷에서 실효성이 검증될 것입니다. 한편 메르세데스와 레드불 파워트레인은 압축비 규정 활용 의혹(열팽창을 이용해 약 15마력 확보)으로 FIA 감시를 받고 있어, FIA의 판단과 팀들의 에너지 관리 전략 변화가 새로운 엔진 시대의 핵심 스토리가 될 전망입니다.