해밀턴, 페라리 회전식 리어윙 복귀 확인…메르세데스와 '랩당 0.5초' 격차도 고백

루이스 해밀턴이 페라리가 중국 그랑프리에서 혁신적인 회전식 리어 윙을 다시 도입할 것이라고 확인했습니다. 동시에 페라리가 레이스 조건에서 메르세데스에 비해 랩당 약 0.5초의 상당한 성능 격차에 직면해 있다고 밝혔습니다. 한편, 막스 베르스타펜은 2026년 규정에 대한 비판을 계속하고 있으며, 페르난도 알론소는 아스턴 마틴과의 협력에서 지속적인 동력장치 문제를 겪고 있는 혼다를 두고 유명한 'GP2 엔진' 발언을 다시 언급했습니다.

왜 중요한가:

해밀턴의 솔직한 평가는 2026년 시즌 초반 페라리와 강세를 보이는 메르세데스 팀 간의 경쟁 구도를 가장 명확하게 보여줍니다. 잠재적인 단점이 알려져 있음에도 불구하고 페라리가 급진적인 기술 컨셉을 고수하기로 한 결정은 그 격차를 좁히기 위한 공격적인 노력을 강조합니다. 이러한 발전들은 새로운 규정 시대의 시작을 정의하는 기술적, 성능적 도전 과제를 부각시킵니다.

세부 내용:

• 페라리의 윙 결정: 해밀턴은 스쿠데리아 페라리가 상하이에서 독특한 회전식 리어 윙을 재배치할 것이라고 확인했습니다. 항력과 다운포스를 관리하기 위해 각도를 변경하는 이 설계는 시즌 전 분석에서 알려진 트레이드오프 가능성이 지적된 바 있습니다.
• 정량화된 성능 격차: 7회 챔피언은 페라리가 레이스 페이스에서 메르세데스보다 랩당 약 0.5초 느리다고 말했으며, 이 격차는 주로 메르세데스 W17이 능동 공력 시스템을 가동했을 때 '거대한 도약'을 이루는 직선 구간 속도에서 비롯된다고 설명했습니다.
• 베르스타펜의 규정 비판: 레드불의 막스 베르스타펜은 2026년 차량 규정에 대한 비판을 강화하며, 더 현실적인 경험을 위해 팀 시뮬레이터를 마리오 카트로 바꿨다고 농담했으며, 이전에는 이 포뮬러를 '스테로이드를 맞은 포뮬러 E'라고 표현한 바 있습니다.
• 알론소와 혼다의 고난: 페르난도 알론소는 2015년 혼다에 대한 'GP2 엔진' 라디오 메시지를 언급하며, 아스턴 마틴과의 현재 진동 문제가 사람들이 그의 과거 좌절감을 '이해하는' 데 도움이 된다고 시사했습니다. 이 협력 관계는 신뢰성 문제에 직면해 있으며, 팀은 지속적인 우려 속에서 중국 GP에 사용 가능한 배터리 풀을 공개하기를 거부하고 있습니다.

다음은:

모든 시선은 페라리의 SF-26이 상하이에서 회전식 리어 윙이 실질적인 성능 향상을 제공하고 메르세데스의 우위를 줄이는 데 도움이 될 수 있는지 지켜볼 것입니다. 중국 GP는 또한 아스턴 마틴과 혼다가 그들의 동력장치 신뢰성에 대한 진전을 입증할 중요한 테스트가 될 것입니다. 시즌이 진행됨에 따라, 페라리와 같은 팀들에게 메르세데스가 주도하는 기존의 경쟁 구도를 바꿀 수 있는 업그레이드를 가져올 압력이 높아질 것입니다.