2026 F1 파워유닛, 5개 제조사의 패권 쟁탈전

F1의 혁신적인 2026년 규정이 다가오면서, 다음 시대의 패권을 잡을 파워유닛을 개발하기 위한 5개 제조사 간의 치열한 경쟁이 예고됩니다. 전례 없는 50:50의 전기 및 내연기관 파워 분할을 특징으로 하는 새로운 규정은, 2014년 메르세데스가 그랬던 것처럼 거의 10년간의 우위를 점할 경쟁 우위를 확보할 절호의 기회를 팀들에게 제공합니다.

왜 중요한가:

2026년 파워유닛 규정의 복잡성을 마스터하는 제조사가 향후 수년간 F1의 경쟁 구도를 좌우할 수 있습니다. 성공은 순수한 출력뿐만 아니라, 신뢰성과 여러 고객 팀에서 방대한 성능 데이터를 수집하고 분석하는 능력에 달려 있으며, 이는 F1의 새로운 시대에 중요한 전략적 이점을 창출합니다.

핵심 내용:

• **메르세데스(HPP)**는 현존 최강의 파워로 기존 웍스팀인 자신을 포함해 맥라렌, 알핀, 윌리엄스 등 4개 팀에 공급하며 경쟁에 임합니다. 이 광범위한 네트워크는 새로운 규정에 따른 성능 인사이트와 개발 사이클을 가속화하는 결정적인 데이터 우위를 제공합니다.
• 페라리는 페라리, 하스, 그리고 신규 진출하는 캐딜락 등 3개 팀에 파워를 공급하며 오랜 전통을 이어갑니다. 스쿠데리아의 기술 디렉터 엔리코 과르티에리는 규정 변화로 인해 모든 제조사가 "예외적으로 복잡한 승인 단계"를 겪고 있다고 강조했습니다.
• 레드불 파워트레인스는 포드와 파트너십을 맺고 사상 첫 자체 개발 파워유닛을 선보이며 새로운 챕터를 엽니다. 이 유닛은 레드불 레이싱과 레이싱 불스(전 알파타우리)에 공급되며, 현 챔피언팀에게 중대한 전략적 전환을 의미합니다.
• **혼다(레이싱 코퍼레이션)**는 레드불과의 파트너십을 마치고 애스턴 마틴과 독점 팩토리 딜을 체결했습니다. 일본 제조사의 F1 복귀와 새로운 독점 파트너십은 실버스톤 기반 팀에 독보적인 경쟁 우위를 제공하는 것을 목표로 합니다.
• 아우디는 전 자우버 팀을 완전히 인수하며 정식 웍스팀으로서 기대되는 데뷔를 앞두고 있습니다. 유일한 고객인 자신을 위해 집중적인 개발을 진행하지만, 경쟁력 있는 파워유닛을 처음부터 개발해야 하는 도전 과제를 안고 있습니다.

다음 단계:

전기 출력이 350kW로 3배 증가하고 복잡한 MGU-H 구성 요소가 제거되면서 경쟁의 장이 평준화되어 2026년 파워유닛 경쟁은 누구의 승리도 가능한 상황이 되었습니다. 메르세데스의 광범위한 고객 네트워크가 초기 우위를 제공할 수 있지만, 페라리, 레드불, 혼다, 아우디의 공격적인 투자는 앞으로 치열한 경쟁이 예고됨을 시사합니다. 앞으로의 테스트와 개발 기간이 어떤 제조사가 새로운 규정의 코드를 진정으로 풀었는지를 밝히는 데 결정적인 역할을 할 것입니다.