스텔라: "피아스트리는 여전히 2026년형 머신을 '생각하며' 운전하고 있다"

안드레아 스텔라 대표는 오스카 피아스트리가 랜도 노리스에 비해 밀리는 이유가 본능적인 레이싱보다는 여전히 2026년형 머신의 특성을 "생각하며 운전"하고 있기 때문이라고 분석했습니다. 스텔라 대표는 현재의 MCL40이 피아스트리에게 자연스럽게 느껴지지 않는다고 인정했습니다. 특히 피아스트리의 강점인 고속 코너링과 고그립 환경이 새로운 규정으로 인해 사라졌다는 점이 결정적입니다.

Why it matters:

피아스트리의 고전은 맥라렌의 2026 시즌 핵심 쟁점입니다. 2025년에는 노리스와 대등한 모습을 보였으나, 현재는 격차가 뚜렷해지며 컨스트럭터 챔피언십 경쟁에 영향을 주고 있습니다. 이는 엘리트 드라이버라 할지라도 완전히 바뀐 머신에 적응하는 데 얼마나 많은 시간이 걸리는지를 보여줍니다.

The details:

• 스텔라 대표는 피아스트리가 퀄리파잉 성적을 높여 포디움권에 더 가까이 머물러야 한다고 강조했습니다. 몬차에서 퀄리파잉 P3를 기록하고도 임피딩으로 인해 P6에서 출발한 사례를 언급했습니다.
• "운전하면서 동시에 생각하면 반응이 느려진다" – 스텔라 대표는 피아스트리가 트랙 위에서 결정을 내리는 처리 과정이 여전히 길며, 이것이 랩타임 손실로 이어진다고 설명했습니다.
• 2026년 규정으로 도입된 낮은 에어로 로드, 좁아진 타이어, 그리고 새로운 파워트레인의 충전 및 전개 특성이 피아스트리가 느끼는 불편함의 원인이 되었습니다.
• 최근 레이스에서 피아스트리는 조지 러셀과 접촉하며 프런트 윙이 파손되어 에어로 밸런스를 잃었습니다. 맥라렌 팀은 그레이닝을 우려했으나 하드 타이어가 잘 버텨주었고, 결국 프랑코 콜라핀토의 알핀 머신 뒤인 7위로 경기를 마쳤습니다.
• 스텔라 대표는 파손 수치가 "측정 가능할 정도"였으나, 출발 직후 순위를 잃으며 이미 레이스 운영에 차질이 생겼다고 덧붙였습니다.

What's next:

스텔라 대표는 피아스트리가 MCL40과 더 조화를 이루게 되면서 시즌 후반부에 더 강한 모습을 보일 것으로 기대하고 있습니다. 스텔라 대표는 "개선해야 할 방향은 매우 명확하다"며, 피아스트리가 생각을 멈추고 본능적으로 운전할 수 있도록 실행력을 높이는 데 집중하겠다고 밝혔습니다.