스텔라: 배터리 관리가 아니라 공기역학이 2026년 F1 개발 전쟁을 좌우한다

Why it matters:

2026년 규정으로 차체가 작아지고, 액티브 에어로다이나믹스와 전력량이 3배로 늘어납니다. 드라이버는 랩 중 에너지 회수·배분을 직접 관리해야 하는데, 안드레아 스텔라 맥라렌 팀장이 강조한 핵심은 ‘가장 효율적인 공기역학을 갖춘 차’를 만드는 것이 여전히 승부를 결정한다는 점입니다. 복잡한 기술 경쟁이 관객을 멀어지게 하지 않도록, 스포츠는 먼저 ‘엔터테인먼트’를 제공해야 한다는 메시지도 전했습니다.

The details:

• 드라이버 적응 필요 – 스텔라는 퀄리파잉에서 브레이크 전 ‘리프트‑앤‑코스트’(가속을 잠시 멈추고 코너링)와 고속 코너에서 에너지 회수 등 ‘역발상’ 기법을 써야 한다고 강조했습니다.
• 섀시 목표는 변함 없음 – 새로운 운전 방식이 섀시 개발 목표를 바꾸지는 않습니다. 코너에서 최대 다운포스를 얻는 것이 여전히 최우선입니다.
• 새로운 에어로 파라미터 – ‘스트레이트 모드’(윙을 연 상태)에서 발생하는 항력이 레이스 전체 라apt에 큰 영향을 미칩니다. 따라서 공기역학 효율이 그 어느 때보다 중요해집니다.
• 팬 중심 간소화 요구 – 복합 전동 파워유닛이 내연·전기 사이클을 모두 경쟁력 있게 유지해야 하므로 너무 복잡해질 위험이 있습니다. 스텔라는 팀, FIA, 드라이버가 협력해 **‘가능한 가장 단순한 형태’**로 팬에게 전달하자고 촉구했습니다.

What's next:

스텔라의 발언은 2026년 개발 사이클이 공기역학에 집중하면서도 에너지 관리 소프트웨어를 통합하는 방향을 제시합니다. 동시에 규제 당국과의 대화가 활발해져, 필요 시 규칙을 빠르게 조정해 경쟁성·관람 매력을 동시에 확보하려는 움직임이 예상됩니다.