특별 기획: 막스 페르스타펜의 F1 첫 랩 최고 명장면

막스 페르스타펜은 이몰라에서의 1랩 동안 오스카 피아스트리를 상대로 펼친 훌륭한 추월을 통해 에밀리아 로마냐 GP 우승의 발판을 마련했습니다.

레드불 F1 드라이버는 탐브렐로 시케인을 바깥쪽으로 크게 돌며 레이스 리드를 잡았고, 이후 단 한 번도 선두를 내주지 않았습니다.

페르스타펜은 레이스 스타트 시 추월을 습관처럼 해왔습니다. 이에 따라, 이몰라 2025와 함께 월드 챔피언의 주목할 만한 첫 랩 5개를 되돌아봅니다.

이몰라 2021

시간 순서대로 살펴보면, 첫 번째는 페르스타펜이 지난 일요일 피아스트리를 추월했던 장소, 엔초 에 디노 페라리 서킷입니다.

네덜란드 드라이버는 이몰라에서 4년 연속 우승했으며, 이 연승의 첫 승리는 2021년 루이스 해밀턴과의 치열한 타이틀 경쟁 중에 나왔습니다. 에밀리아 로마냐 GP는 바레인 개막전에 이어 그 시즌의 두 번째 레이스였습니다.

중동에서 해밀턴과 페르스타펜은 이미 경쟁했으며, 페르스타펜은 처음에는 자신이 우위에 있다고 생각했지만, 트랙 리미트 초과로 인해 리드를 반납해야 했습니다.

이몰라에서는 두 타이틀 경쟁자 간의 첫 번째 실질적인 충돌이 있었습니다. 젖은 트랙에서 해밀턴과 세르지오 페레즈는 프런트 로우에서 출발했고, 페르스타펜은 3번 그리드였습니다. 그러나 2025년과 달리, 페르스타펜은 좋은 스타트를 했고 첫 번째 시케인에 도달했을 때는 이미 폴 포지션 홀더인 해밀턴과 나란히 있었습니다.

페르스타펜은 탐브렐로에서 안쪽 라인을 차지했고, 해밀턴은 바깥쪽에서 자신의 위치를 지키려 했습니다. 시케인의 두 번째 구간에서는 바깥쪽이 안쪽이 되기 때문입니다. 그러나 두 대의 차가 나란히 갈 공간이 충분하지 않았고, 해밀턴은 트랙을 벗어나 사이드 커브 위로 프론트 윙 일부를 잃었습니다.

이 성공적인 추월로 페르스타펜은 리드를 잡았고, 이는 상당히 격동적인 레이스에서 승리로 이어졌습니다. 해밀턴은 2위로 레드불 드라이버에 22초 뒤진 채 경기를 마쳤지만, 31랩에서 그라벨에 빠져 후진해야 했던 점을 고려하면 운이 좋았습니다. 발테리 보타스와 조지 러셀의 충돌로 인한 레드 플래그는 7회 월드 챔피언을 더 큰 재앙으로부터 구해냈습니다.

멕시코 2021

이몰라에서의 경기는 역사적인 F1 시즌의 전조였습니다. 그해 말 F1 서킷이 멕시코에 도착했을 때, 긴장감은 이미 최고조에 달하고 있었습니다.

페르스타펜은 전주 오스틴에서의 현대적인 명경기에서 우승했지만, 멕시코 시티에서도 승리해야 했습니다. 고지대 때문에 해당 트랙이 레드불에 유리하다고 여겨졌기 때문입니다. 그러나 페르스타펜의 예선 성적은 계획대로 되지 않아 일요일 레이스를 3번 그리드에서 출발해야 했고, 이는 메르세데스에게 프런트 로우를 모두 차지할 완벽한 기회를 제공했습니다. 보타스가 폴 포지션을, 해밀턴이 그의 옆자리를 차지하면서, 레이스 전 논의는 주로 "메르세데스 듀오가 어떻게 페르스타펜을 첫 번째 시케인으로 이어지는 긴 직선 구간에서 막아낼 수 있을까?"라는 질문에 집중되었습니다.

모든 사전 논의에도 불구하고, 메르세데스는 프런트 로우의 이점을 원하는 결과로 전환하지 못했습니다. 페르스타펜이 공격한 방식은 이몰라에서의 최근 추월과 매우 유사했습니다.

멕시코에서 페르스타펜은 해밀턴을 안쪽에 둔 보타스의 슬립스트림을 활용했습니다. 핀란드 드라이버는 바깥쪽 라인을 완전히 열어두었고, 페르스타펜은 그 옆으로 나란히 달리며 세 대의 차가 첫 번째 코너로 향했습니다.

이몰라 2025와 마찬가지로, 페르스타펜은 그립이 더 좋은 레이싱 라인에 있었고, 경쟁자들보다 훨씬 늦게 브레이크를 밟아 선두를 잡을 수 있었습니다. 보타스에게는 첫 랩에서 상황이 악화일로로 치달았는데, 다니엘 리카르도에 의해 스핀했습니다. 이 모든 것은 16초 이상 차이로 우승한 페르스타펜의 훨씬 뒤에서 일어났습니다. 2021년 시즌 아부다비에서의 긴장감 넘치는 클라이맥스 이전 그의 마지막 승리가 될 것이었습니다.

벨기에 2022

반년 후, F1의 경쟁 구도는 완전히 달라졌습니다. 2021년 머신은 새로운 규정에 따른 그라운드 이펙트 카로 대체되었습니다. 메르세데스가 포포이징으로 어려움을 겪는 동안, 페라리가 시즌 초반의 페이스세터였습니다.

페르스타펜은 바레인과 호주에서 두 번의 DNF를 겪었고 따라잡기 위해 46번의 레이스가 걸릴 것이라고 말했습니다. 그러나 8월 말, 여름 휴가 후 첫 레이스를 위해 팀이 스파-프랑코샹에 도착했을 때, 레드불은 이미 지배적인 패키지를 보유하고 있었습니다. 페르스타펜은 예선에서 가장 빠른 시간을 기록했고, 2위 찰스 르클레르보다 0.5초 이상 앞섰습니다. 하지만 엔진 부품 교체로 인한 그리드 페널티 때문에 페르스타펜은 일요일에 14번 그리드에서 출발해야 했습니다.

프런트 로우에서 출발한 카를로스 사인즈와 페레즈는 기회를 엿봤지만, 첫 랩이 끝난 후 페르스타펜은 이미 8위였습니다. 피에르 가슬리의 그리드 자리가 비어 있었기 때문에, 페르스타펜은 스타트 시 보타스, 니콜라스 라티피, 케빈 마그누센을 추월하여 라 소스 헤어핀에 도달했을 때 10위로 올라섰습니다.

그 후, 챔피언십 리더는 안전하게 주행했습니다. 특히 랜스 스트롤이 그의 앞에서 두 번이나 트랙을 벗어났을 때는 더욱 그랬습니다. 이는 레드불의 지배력을 강조했습니다. 차가 충분히 빨랐기 때문에 페르스타펜은 위험을 감수할 필요가 없었습니다.

12랩에서는 팀 동료 페레즈를 추월하여 선두를 차지했고, 14번 그리드에서 출발하여 우승까지 인상적인 역주를 완성했습니다.

일본 2022

엄밀히 말하면, 이것은 추월 동작이 아니었습니다. 그러나 페르스타펜이 스즈카의 첫 번째 코너에서 리드를 유지한 방식은 그의 최고의 첫 랩 동작 목록에 포함되어야 합니다.

해가 뜨는 나라에서, 레이스 전에는 비가 쏟아졌고 모든 팀은 그리드에 텐트를 치고 있었습니다. 액션이 마침내 스탠딩 스타트로 시작되었을 때, 르클레르는 페르스타펜보다 훨씬 더 나은 출발을 했습니다. 페라리 드라이버는 약간 앞서 있었고 첫 번째 코너로 향하는 안쪽 라인을 가지고 있었지만, 페르스타펜은 바깥쪽에서 더 큰 위험을 감수하며 리드를 되찾았습니다.

다시 한번, 페르스타펜은 레이싱 라인에서 더 많은 그립을 찾았지만, 이는 빗속에서는 상대적인 것이었습니다. 그는 나중에 명확한 시야를 확보하기 위해 리드를 유지하고 싶었다고 말했습니다.

그러나 그 명확한 시야는 오래가지 못했습니다. 첫 랩의 혼란과 나머지 필드의 매우 나쁜 시야 이후, 레이스는 두 번째 랩 후에 레드 플래그로 중단되었습니다. 오랫동안 기다려온 재스타트 이후, 페르스타펜은 단축된 28랩 레이스에서 27초 차이로 경쟁자들을 따돌렸지만, 이른 레드 플래그는 만점이 부여될지 여부에 대한 혼란을 야기했습니다.

페르스타펜 자신도 확신하지 못했고, 시상대 뒤에서 재미있는 장면을 연출했습니다. "거기에 앉아야 하나요? 하지만 아직 챔피언이 아니죠? 아, 그런가요? 아니죠, 그렇죠? 그런가요? 확실해요?" 마침내 월드 챔피언으로 확정되었을 때, 그의 매니저인 레이몬드 페르메이렌은 웃으며 모터스포츠닷컴에 이렇게 말했습니다. "우리에게는 일이 결코 정상적으로 진행될 수 없는 것 같습니다."

브라질 2024

2023년 시즌을 압도적으로 우승한 후, 페르스타펜은 2024년 월드 타이틀을 위해 더 치열하게 싸워야 했습니다. 레드불은 시즌을 강하게 시작했지만, 마이애미 GP 이후 맥라렌이 가장 강력한 팀이 되면서 시즌은 극적인 전환점을 맞았습니다.

하지만 오스틴에서의 업데이트 덕분에 레드불은 시즌 마지막 3분의 1 동안 약간 개선되었지만, 페르스타펜은 여전히 챔피언십을 확정하기 위해 한 번의 우승이 더 필요했습니다. 그 승리는 브라질에서 나왔지만, 일요일 아침의 지연된 예선 세션 이후에는 그렇게 보이지 않았습니다. 페르스타펜은 늦은 레드 플래그로 인해 Q2에서 탈락했고, 엔진 페널티를 받은 후 17번 그리드에서 출발해야 했습니다.

페르스타펜은 "감정의 롤러코스터였습니다. 예선 후 방으로 돌아왔을 때 매우 좌절했습니다."라고 말했습니다.

하지만 라이트가 꺼졌을 때, 네덜란드 드라이버는 폴 포지션에 있는 타이틀 경쟁자 란도 노리스에게 타이틀 희망을 놓치지 않기로 결심했습니다. 첫 세 코너가 끝날 무렵, 페르스타펜은 이미 11위였습니다. 그는 세나 S에서 바깥쪽 라인을 선택했는데, 이는 2016년에도 그에게 효과가 있었던 움직임으로, 니코 로즈버그를 바깥쪽으로 추월했습니다.

페르스타펜은 첫 랩 종료 시 스타트-피니시 직선 구간에서 해밀턴을 추월했고, 이는 이미 포인트권에 진입했음을 의미했습니다. 이것은 아마도 그의 경력 중 가장 완벽한 레이스의 시작이 되었을 것입니다. 브라질의 비 속에서 우승하고 결국 라스베가스에서 확정될 4번째 타이틀을 향한 큰 발걸음을 내디뎠습니다.

이몰라 2025

가장 최근의 예는 물론 이몰라 2025입니다. 이번에는 페르스타펜이 폴 포지션 홀더이자 챔피언십 선두인 피아스트리의 옆, 프런트 로우에서 출발했지만 좋지 않은 스타트를 했습니다. 레드불 드라이버는 조지 러셀에게 추월당하기도 하여 순간적으로 페르스타펜은 3위로 떨어졌습니다.

하지만 그는 RB21을 잘 posicion했습니다. 양쪽 미러를 확인한 후, 페르스타펜은 러셀이 크로스할 수 없도록 하여 메르세데스 드라이버가 바깥쪽 라인을 잡지 못하게 했습니다. 동시에, 그는 노리스가 그 간격으로 뛰어드는 것을 막기 위해 오른쪽에 차 한 대 폭 미만의 공간을 남겼습니다. 네덜란드 드라이버는 바깥쪽 라인을 비워 두었고, 이는 이어지는 움직임에 중요했습니다.

페르스타펜은 레이싱 라인의 추가적인 그립의 이점을 활용하여, 피아스트리보다 약 10미터 늦게 들어 올리고 브레이크를 밟았습니다. 맥라렌 드라이버는 자신이 너무 신중했다고 인정했고, hindsight로 다르게 접근했을 것이라고 말했습니다. 페르스타펜은 피아스트리보다 약 30km/h 더 빠른 속도로 브레이킹 존에 진입하여 그 모멘텀을 코너로 가져갔습니다.

이것은 선두를 잡고 놀라울 정도로 강력한 페이스로 레이스를 관리하기에 충분했습니다. 상황은 4년 전, 이 목록의 시작과는 완전히 달랐지만, 이것이 최종 레이스인 아부다비까지 이어지는 타이틀 경쟁의 신호가 될 수 있을까요? 시간이 말해줄 것입니다...