2026년 F1 데뷔 준비: 카딜락 리더들의 7가지 핵심 인사이트

2026년 프리시즌 테스트까지 100일 남짓, 카딜락 F1 팀은 벅차면서도 흥분되는 도전에 직면해 있습니다. 팻 심즈(Pat Symonds) 총괄 엔지니어링 이사와 GM의 글로벌 모터스포츠 컴페티션 부사장 에릭 워렌(Eric Warren)이 최근 진척 상황에 대한 중요한 업데이트를 공유하며, 공격적인 목표, 전략적 파트너십, 그리고 포뮬러 1 그리드 합류를 위한 독특한 접근 방식을 공개했습니다.

왜 중요한가:

카딜락의 F1 참전은 미국 모터스포츠에 있어 중요한 순간입니다. 신생 팀으로서 이들의 여정은 경쟁력 있는 F1 운영을 처음부터 구축하는 엄청난 과제를 보여줍니다. 초기 충돌 테스트부터 엔진 파트너 관계까지, 그들의 결정은 성공을 좌우할 것이며 향후 신규 팀들에게 선례를 남길 수 있습니다.

세부 사항:

• 조기 충돌 테스트: 카딜락은 몇 주 안에 2026년 섀시에 대한 의무 FIA 충돌 테스트를 완료하는 첫 번째 팀 중 하나가 될 계획입니다. 일반적인 시기보다 훨씬 앞선 이 선제적 접근 방식은 위험을 완화하고 시즌 전에 모든 시스템이 준비되도록 하는 것을 목표로 합니다. 섀시 00의 인도 시기는 막바지 문제를 피하기 위해 오래전에 설정되었습니다.
• 공격적인 에어로 목표: 팀은 2026년 시즌 초반을 위한 '매우 공격적인' 공기역학 성능 목표를 설정했습니다. 심즈는 이러한 목표가 FIA의 다운포스 및 드래그 예측에 기반하며, 예상 벤치마크를 훨씬 상회하는 것을 목표로 한다고 언급했습니다.
• 통합된 아메리칸 팀: 실버스톤에 기반을 두고 유럽 전문성에 의존함에도 불구하고, 카딜락은 샬럿과 인디애나폴리스 인근 피셔스에 있는 GM 시설의 광범위한 참여를 바탕으로 미국 팀으로서의 정체성을 강조합니다. 심즈는 물리적 분리에 대한 우려를 일축하며, 전 세계에 분산된 팀 간에는 '정신적 분리'가 없다고 말했습니다.
• 제한된 페라리 부품: 카딜락은 엔진 공급을 위해 페라리와 파트너십을 맺지만, 하스의 모델처럼 다른 많은 차량 부품을 구매하지는 않을 것입니다. 그들은 기어박스 캐리어, 전후방 서스펜션 및 기타 구성 요소를 처음부터 설계하여 자신들의 운명을 통제하기 위한 자체 충족을 우선시합니다.
• 페라리 TPC 테스트: 통합을 촉진하기 위해 카딜락 직원들은 페라리의 이전 차량 테스트(TPC)에 참석하여 운영 경험을 쌓고, 유압 블리딩 및 재급유 절차를 배우며, 팀 결속력을 구축했으며, 또 다른 공동 TPC 날짜가 예정되어 있습니다.
• 페레즈의 시뮬레이터 피드백: 2026년 드라이버 세르지오 페레즈는 이미 스티어링 휠 느낌과 관련하여 F1 시뮬레이터에 대한 중요한 피드백을 제공하고 있으며, 이는 GM 그룹이 적극적으로 조정하고 있습니다. 발테리 보타스와도 메르세데스의 협조 하에 드라이버 적합성 및 선호도에 대한 접촉이 시작되었습니다.
• 불확실한 엔진 계획: 2029년까지 엔진 제조업체로 참가하기로 되어 있지만, 잠재적인 V8 엔진 전환(2030년 또는 2031년 예상)에 대한 논의는 불확실성을 더합니다. GM은 규정이 변경될 경우 전환할 준비가 된 엔진 시설 개발에 전념하고 있으며, 현재 터보 하이브리드 작업을 조기에 포기하지는 않을 것입니다.

다음은 무엇인가:

카딜락의 즉각적인 초점은 크리스마스 전에 충돌 테스트, 화물 운송, 첫 번째 차량 시동과 같은 임박한 마감일을 맞추는 것입니다. 이러한 초기 장애물을 성공적으로 헤쳐나가는 것이 바르셀로나에서의 프리시즌 테스트와 경쟁 데뷔를 위한 준비에 중요할 것입니다. 지속적인 채용 노력과 글로벌 운영의 통합은 F1 그리드에서의 초기 성과를 정의할 것입니다.