러셀, 피렐리 타이어의 '불가능한' F1 딜레마 지적: "좋은 타이어, 나쁜 레이스" 초래

조지 러셀은 최근 포뮬러 1의 현 상황에 대한 우려를 표하며, 피렐리 타이어 설계의 근본적인 문제점을 지적했습니다. 그는 타이어가 기술적으로는 '매우 훌륭하지만', 마모가 거의 없어 추월이 극도로 어려워져 결과적으로 '나쁜 레이스'를 초래한다고 주장했습니다.

왜 중요한가:

• 타이어 성능에 대한 지속적인 논쟁은 F1 레이싱의 볼거리에 직접적인 영향을 미치며, 팬 참여와 그랑프리 주말의 전략적 깊이를 좌우합니다.
• 조지 러셀과 같은 주요 인물들의 피드백은 내구성, 성능, 마모도 사이의 균형을 맞추는 데 있어 피렐리가 직면한 복잡한 도전을 부각합니다.
• 특히 미국 GP와 같은 레이스에서 관찰된 부족한 현장 액션은 스포츠의 양상을 형성하는 규정과 기술 사양에 대한 논의를 촉발합니다.

세부 내용:

• 미국 GP 경험: 러셀은 미국 GP에서 오스카 피아스트리를 상대로 5위 자리를 놓고 오랫동안 추격했지만, 결국 추월하지 못했습니다. 이는 그의 비판적인 평가로 이어졌습니다.
• 타이어 마모의 영향: 러셀은 상당한 타이어 마모가 없으면 차량 간의 필수적인 '타이어 델타'가 사라져 추월이 거의 불가능해진다고 주장합니다.
• 추월 델타: 그는 현재 타이어 성능 하에서는 상위권 차량 간에 보기 드문, 성공적인 추월을 위해 랩당 최소 0.5초의 우위가 필요하다고 추정합니다.
• 두 번의 피트 스톱 레이스 희소성: 메르세데스 드라이버는 전략적 변화와 현장 경쟁에 이상적인 것보다 타이어가 더 오래 지속됨을 나타내는, 두 번의 피트 스톱 레이스가 드물다고 언급했습니다.
• 피렐리의 곤경: 러셀은 타이어가 너무 빨리 마모되면 (관리 부담 우려) 혹은 너무 느리게 마모되면 (단조로운 레이스) 비판받는 피렐리의 어려운 입장을 인정합니다.

앞으로의 과제:

러셀의 솔직한 평가는 레이싱 상품 자체에 대한 비판이지만, 미래의 타이어 개발을 위한 건설적인 비전을 제시합니다.

• 이상적인 타이어 특성: 그는 이상적인 타이어라면 드라이버가 '최대 가속'을 할 수 있지만, 1220랩 후에는 크게 마모되어 23번의 피트 스톱을 강제하고 더 많은 전략적 기회를 창출해야 한다고 제안합니다.
• 메르세데스 팀의 입장: 토토 볼프 역시 러셀의 의견에 동의하며, 차량이 근접하게 따라가지 못하고 타이어 거동이 '나쁜' 레이스에 기여한 미국 GP를 비판했습니다.
• 지속적인 과제: 이러한 균형을 달성하는 것은 '말로 하는 것보다 훨씬 어렵다'며, 피렐리가 F1의 안전 및 성능 기준을 준수하면서 충족해야 하는 복잡한 엔지니어링 및 성능 목표를 강조합니다.
• 향후 개발: 이 대화는 안전을 저해하거나 팀이 과도한 관리를 하도록 강요하지 않으면서 레이싱을 향상시키는 타이어 컴파운드 개발을 위해 F1, FIA, 피렐리 간의 지속적인 협력이 필요함을 시사합니다.