로스 브라운, 논란의 베네통 B194를 가장 좋아하는 F1 차량으로 꼽아

포뮬러 1이 2026년의 거대한 기술 규정 개정을 앞두면서, 로스 브라운은 논란의 베네통 B194와 자신의 챔피언십 우승 차량인 브라운 BGP 001을 그의 커리어에서 돋보이는 디자인으로 지목했습니다. 이 차량들은 규정 변화와 공격적인 엔지니어링이 어떻게 결정적인 경쟁 우위를 창출할 수 있는지 보여주며, 다가오는 그리드 대변혁을 위한 교훈을 제공합니다.

왜 중요한가:

역사는 2026년에 도래할 것과 같은 주요 규정 변화는 종종 규칙을 교묘하게 해석해내는 팀들에게 보상을 준다는 것을 시사합니다. 브라운이 BGP 001과 B194에 대한 회고는 예산이나 정치적 환경에 관계없이, 공력학적 혁신과 프로젝트의 조기 시작이 어떻게 기존 질서를 뒤흔들 수 있는지에 대한 사례 연구 역할을 합니다.

세부 내용:

브라운은 2009년 브라운 BGP 001의 기술적 성취와 도전 과제를 상세히 설명했습니다:

• 자원 극대화: 이 차량은 혼다의 막대한 투자에서 탄생했으며, 개발을 가속화하기 위해 세 개의 풍동을 병렬로 운영했습니다.
• 더블 디퓨저: 일본인 엔지니어가 제안한 트윈 플로어 개념에서 핵심 혁신이 나왔으며, 이는 이후 필드의 벤치마크가 되었습니다.
• 엔지니어링적 타협: 혼다에서 메르세데스 파워 유닛으로의 늦은 전환은 더 높은 엔진 크랭크샤프트에 맞추기 위해 기어박스를 들어 올려야 했습니다. 이는 무게 중심과 서스펜션 지오메트리를 훼손했음에도, 제인슨 버튼과 함께 시즌 초반을 지배했습니다.

전망:

브라운은 또한 논란 많은 시즌 속에서도 미하엘 슈마허에게 1994년 타이틀을 안겨준 베네통 B194를 변호했습니다.

• 조기 개발: 팀은 1993년 초부터 패시브 서스펜션 시대를 위한 설계를 시작했으며, 나중에 시작한 라이벌들보다 상당한 선두優勢를 점할 수 있었습니다.
• 중량 배분: B194는 예외적으로 가벼웠고, 엔지니어들이 무게 중심을 최적화하기 위해 밸러스트를 사용할 수 있게 했습니다. 이는 현대 F1 디자인에서도 여전히 중요한 근본적인 물리학 원칙입니다.
• 유산: 규정 위반 의혹으로 흐려졌지만, 브라운은 B194를 "환상적인 디자인"이자 그의 테크니컬 디렉터십의 하이라이트로 평가합니다.