레드불, 새 F1 이몰라 GP 업데이트로 맥라렌 추격 시동

레드불, 새 F1 이몰라 GP 업데이트로 맥라렌 추격 시동

레드불이 에밀리아 로마냐 그랑프리(GP)를 위해 새로운 사이드포드 패키지를 선보이며 챔피언십 선두 맥라렌을 바짝 추격하고 있습니다.

마이애미 GP에서 바닥(플로어)을 수정한 데 이어, 레드불의 RB21은 이몰라에서 재설계된 사이드포드를 장착했습니다. 레드불은 공기 흡입구(인렛)의 배치를 변경하며 맥라렌의 디자인에 더 가까워졌습니다. 부분적으로 분리된 '오버바이트' 형태와 미러가 부착되는 외부 끝부분이 확장된 디자인입니다. 실제 사이드포드 흡입구는 차체 측면의 수직 흡입구와 일치하도록 뒤로 물러나 'P'자 형태의 흡입구를 만들었습니다. 레드불은 이를 통해 "흡입구, 주변 형상 및 지지대의 재최적화를 통해 전반적인 공기역학적 효율성을 높였다"고 밝혔습니다.

추가적인 공기역학적 성능 향상은 후면 서스펜션 멤버의 수정된 페어링과 후면 코너의 휠 바디워크 및 덕트 개선을 통해 이루어졌습니다.

경쟁팀 업데이트:

• 맥라렌: 후면 코너 주변의 새로운 공기역학 부품으로 "흐름 조절 개선 및 후면 공기역학적 하중의 전반적인 증가"를 꾀했으며, 이몰라 서킷을 위한 더 높은 다운포스의 리어 윙과 빔 윙을 도입했습니다.
• 페라리: 더 높은 다운포스의 리어 윙을 도입하고, 리어 브레이크 덕트 형상과 윙렛을 수정하여 성능 향상을 꾀했습니다.
• 메르세데스: 전면부의 새로운 프론트 윙으로 흐름 영역을 재구성하고, 수정된 프론트 서스펜션 페어링, 그리고 리어 윙으로의 흐름을 개선하기 위한 미세한 바디워크 변경에 집중했습니다.
• 애스턴 마틴: 바닥면, 가장자리, 디퓨저 부품을 포함한 7가지 변경을 통해 언더바디에서 더 많은 다운포스를 추출하고, 이에 맞춰 바디워크를 재구성했습니다.
• 하스: 다양한 라이드 높이에서 일관된 성능을 목표로 플로어, 프론트 플로어 축소부, 플로어 가장자리, 디퓨저 확장률을 업데이트했습니다. 또한 후면 코너 윙렛, 덕트, 서스펜션 페어링도 개선했습니다.
• 레이싱 불스: 더 많은 '국소적' 다운포스를 제공하는 새로운 바디워크와 플로어를 선보였습니다.
• 알핀: 마이애미에서 등록되었으나 사용되지 않았던 프론트 서스펜션 지오메트리 및 브레이크 덕트 외에, 새로운 프론트 윙과 약간 수정된 후면 바디워크를 가져왔습니다.