FIA, 2027년 기술 규정 업데이트로 페라리의 '배기 윙' 금지

FIA가 2027년 기술 규정을 업데이트하여 배기 파이프 주변의 에어로다이내믹 바디워크를 금지했습니다. 이는 페라리가 SF-26 모델에서 처음 도입해 활용했던 개발 방향을 차단하는 조치입니다. 해당 장치는 2026년 시즌 내내 사용 가능하지만, 내년부터는 새로운 '제외 구역(exclusion zone)' 설정과 더 엄격해진 파이프 지지 규칙으로 인해 이 구역을 통한 후방 공기 흐름의 이점을 얻을 수 없게 됩니다.

왜 중요한가:

이번 금지 조치는 페라리가 설계 초기 단계부터 차량 아키텍처에 통합시킨 개념을 겨냥한 것입니다. 페라리는 리어 크래시 구조와 디퍼렌셜 패키징을 조정해 작은 배기 윙렛(winglet)을 설치할 공간을 확보함으로써 독보적인 에어로다이내믹 툴을 만들어냈습니다. 메르세데스, 맥라렌, 레드불이 지지 구조의 허점을 이용해 유사한 버전을 개발하며 추격하자, FIA는 이 아이디어가 그리드 전체의 개발 경쟁으로 번지는 것을 막기 위해 개입했습니다.

상세 내용:

• 페라리의 혁신: SF-26의 후방 공기 흐름 구조를 개선한 이 작은 윙렛은 2026년 바레인 프리시즌 테스트에서 처음 등장했습니다.
• 통합 설계: 단순한 부품 부착이 아니라 리어 엔드 패키징 자체가 필요했기에 경쟁팀들이 쉽게 복제할 수 없는 구조였습니다.
• 2027년 규정 변경: Article C2.3.7을 통해 배기구 주변에 엄격한 제외 구역을 도입하고, 파이프 지지 관련 문구를 수정해 개발 경로를 완전히 차단했습니다.
• 라이벌들의 대응: 메르세데스, 맥라렌, 레드불은 시즌 중 배기 지지 허용 범위를 활용해 더 작은 규모의 에어로 장치들을 개발하며 대응해 왔습니다.

향후 전망:

페라리는 2026년 남은 시즌 동안 이 장치를 계속 사용할지에 대해 전략적 결정을 내려야 합니다. 오스트리아 그랑프리 연습 주행 당시, 루이스 해밀턴은 배기 윙을 장착한 상태로 주행했고, 리저브 드라이버 디노 베가노비치는 이를 제거한 구성으로 주행하며 비교 데이터를 수집했습니다. 이번 조치는 플로어 바디 스테이, 사이드포드 바디워크 상호작용, 서스펜션 거동 등에 대한 통제를 강화하는 2027년 전반적인 규정 정비의 일환입니다.