레드불, FIA의 ADUO 판정에 이의 제기... 메키스는 ICE 벤치마크 부정

레드불이 FIA의 초기 ADUO 평가 결과에 강력히 반발하고 있습니다. 이번 평가에서 레드불의 포드 파워 유닛이 가장 강력한 것으로 분류되면서, 캐나다 그랑프리까지 개발 토큰을 전혀 사용할 수 없게 되었기 때문입니다. 로랑 메키스 팀 대표는 내부 데이터나 최근 트랙 성적 어디에서도 레드불이 메르세데스보다 ICE(내연기관) 우위에 있다는 결론을 뒷받침할 근거가 없다고 주장합니다.

Why it matters:

ADUO 메커니즘은 성능이 뒤처진 엔진 제조사가 격차를 줄일 수 있도록 돕기 위한 장치이지, 경쟁력 있는 팀의 발전을 완전히 막기 위한 것이 아닙니다. 만약 레드불이 잘못된 기준(벤치마크)으로 설정된다면, 경쟁 팀들은 전기 시스템 개발 권한을 추가로 얻는 반면 레드불은 개발이 동결되어, 시스템이 보호하려는 형평성 자체가 왜곡될 수 있습니다.

The details:

• 현재 상황: FIA는 모나코에서 제조사들에 1차 ADUO 결과를 공유했으나, 레드불이 센서 및 데이터 분석 방법론에 대한 추가 검증을 요청함에 따라 공식 발표는 보류된 상태입니다.
• 토큰 배분: 잠정 순위에 따르면 레드불은 0개, 메르세데스는 1개, 페라리·아우디·혼다는 각각 2개의 토큰을 받게 됩니다.
• 측정 방식: 메키스 대표는 배터리나 MGU-K 성능을 제외하고 ICE 성능만으로 측정하기로 한 2025년 봄의 합의 사항(단순 분석 체계) 자체는 수용하고 있습니다.
• 성적 근거: 레드불은 최근 예선 결과를 증거로 제시했습니다. ICE 성능 영향이 큰 캐나다와 바르셀로나에서는 6위에 그친 반면, ICE 영향이 적은 모나코에서는 폴 포지션과 단 0.04초 차이밖에 나지 않았다는 점을 강조했습니다.
• 전략적 리스크: 메르세데스가 보유한 단 하나의 토큰을 다음 ADUO 윈도우까지 아꼈거나 전기 계통에 적용할 경우, 레드불은 실제 성능과 관계없이 'ICE 벤치마크'라는 굴레에 갇혀 개발이 제한될 위험이 있습니다.

What's next:

FIA는 최종 순위를 확정하기 전 추가 팩트 체크를 진행 중입니다. 메키스 대표는 ICE 서열에 대해 "극도의 확실성"을 요구하며, 잘못된 분류가 이번 업그레이드 주기 전체에서 레드불을 무력하게 만들 수 있다고 경고했습니다.