레드불, 새 F1 규정 하의 '제한 없는' 엔진 개발 경쟁 촉구

레드불 파워트레인 기술 책임자 벤 호지킨슨이 F1의 새 동력장치 규정에 대해 '제한 없는' 개발 경쟁을 선호한다는 입장을 밝혔으며, 단일 제조사의 성능 우위를 막기 위한 스포츠의 새 시스템을 비판했다. 그는 기존의 비용 한도와 시험대 제한만으로도 충분한 통제 수단이며, 엔진 개발에 내재된 긴 리드 타임 때문에 새 규정 하에서도 빠른 추격은 어렵다고 주장한다.

왜 중요한가:

이 논쟁은 포뮬러 1의 영원한 딜레마, 즉 혁신과 경쟁을 장려하면서도 비용이 많이 드는 기술 경쟁과 시즌 내내 지속되는 독주를 방지하는 문제의 핵심을 찌르고 있다. 새로운 '추가 개발 및 업그레이드 기회'(ADUO) 시스템은 2014년 마지막 주요 엔진 규정 변경으로 시작된 메르세데스의 시대를 정의한 패권에 대한 직접적인 대응이다. 이 시스템이 얼마나 효과를 발휘할지는 앞으로 수년간의 경쟁 구도를 크게 형성할 것이다.

세부 내용:

• 벤 호지킨슨은 "동형화 규정을 없애고" 제한 없는 엔지니어링 싸움을 벌이고 싶다고 밝혔으나, 비용 한도와 테스트 제한이라는 현실을 인정했다.
• 새로운 ADUO 시스템은 6번째, 12번째, 18번째 레이스 후 성능을 검토하여 뒤처진 제조사들에게 업그레이드 기회를 제공할 예정이다.
• 호지킨슨은 동력장치 개발에는 섀시 작업보다 훨씬 긴 '준비 기간'이 필요해 빠른 해결책은 비현실적이라고 주장한다.
  • 단 하나의 새로운 아이디어라도 광범위한 내구성 테스트, 정밀 제조(일부 부품은 최대 12주 소요), 그리고 레이스 풀에 있는 엔진 군에의 통합이 필요하다.
• 그는 한 팀이 첫 레이스에서 동력장치 우위를 점했다면, 다른 팀이 따라잡는 데 상당한 시간이 걸릴 것이며, ADUO 시스템이 시즌 중 그런 역학을 실제로 얼마나 바꿀 수 있을지 의문을 제기했다.

다음은 무엇인가:

2026 시즌은 이 새로운 규정과 ADUO 균형 메커니즘의 궁극적인 시험대가 될 것이다. 과거의 독주를 반복하지 않도록 설계되었지만, 호지킨슨의 발언은 잘 실행된 동력장치 컨셉을 통제하는 것이 얼마나 어려운지 강조한다. 레드불의 입장은 그들이 치열한 개발 경쟁에 대비해 있으며, 자신들의 새 파워트레인 부서가 새로운 틀 안에서 혹은 그럼에도 불구하고 성공할 수 있다고 믿고 있음을 시사한다.