피아스트리, 중국서 맥라렌의 페라리·메르세데스 대비 속도 부족 인정

오스카 피아스트리가 중국 그랑프리 5위 예선 성적을 기록한 후 맥라렌의 현재 경쟁력을 솔직하게 평가하며, 팀이 페라리와 메르세데스에 맞서 싸울 종합적인 속도가 부족하다고 밝혔다. 그의 평가는 팀 동료 랜도 노리스도 공유했으며, 두 드라이버 모두 상하이 인터내셔널 서킷에서 그립과 타이어 성능 부족을 핵심 약점으로 지목했다.

왜 중요한가:

맥라렌은 2026 시즌을 정기적으로 승리를 다툴 야심으로 시작했지만, 이번 주말의 성능은 확고한 상위 두 팀과의 명백한 격차를 드러냈다. 피아스트리의 직설적인 솔직함은 팀의 당면 과제를 강조한다: 강력한 예선 성적을 페라리와 메르세데스에 대한 실제 레이스 데이 위협으로 전환할 상당한 랩 타임을 찾는 것.

세부 사항:

• 성능 격차: 피아스트리는 5위, 노리스보다 한 계단 앞서 예선을 통과했지만, 이 순위가 현실을 반영한다고 말했다. 그는 "현재 우리는 조금 뒤쳐져 있는 것 같아요... 지금 그립이 부족합니다"라고 말하며, 이 격차가 특정 약점이 아닌 모든 코너에서 나타난다고 지적했다.
• 스프린트 레이스 좌절: 피아스트리의 하루에는 스프린트에서 논란의 순간도 포함됐다. 그는 세이프티 카 재시작 후 코너를 벗어난 메르세데스 신인 키미 안토넬리를 추월했지만, 안토넬리가 두 바퀴를 트랙에 유지한 상태였기 때문에 팀의 지시로 그 자리를 되돌려줘야 했다. 피아스트리는 안토넬리 뒤의 6위로 경기를 마쳤다.
• 노리스의 분석: 스프린트에서 4위를 기록한 노리스도 속도 평가에 동의했다. 그는 "오늘 우리의 페라리 대비 속도는 전혀 빠르지 않았어요"라고 말하며, 경쟁 팀들이 "훨씬 더 안정적인 차량"을 가지고 있고 타이어를 작동시키는 데 더 능숙하다고 덧붙였다.
• 예선의 미묘함: 노리스는 자신의 랩에서 마지막 섹터를 더 깔끔하게 돌았다면 0.몇 초를 얻어 그리드 순위를 올릴 수 있었을 것이라고 믿었지만, "지금 우리가 있는 위치, 우리가 있어야 할 위치"라고 인정했다.

다음은 무엇인가:

인정된 격차에도 불구하고, 맥라렌 드라이버들은 그랑프리를 포기하지 않는다. 노리스는 일요일 페라리와 싸우고 싶다고 주장했지만, 어려울 것이라고 인정했다. 초점은 레이스 전략과 자신들의 패키지를 극대화하여 앞선 차량의 문제점을 활용할 가능성에 맞춰질 것이며, 엔지니어링 팀은 향후 개발을 위해 이 서킷에서 차량의 밸런스와 타이어 사용에 대한 중요한 데이터를 수집할 것이다.