피렐리, 이몰라 GP서 C6 타이어 성능 부진 원인 몰라 '당혹'

피렐리의 새로운 C6 타이어가 이몰라 GP 주말에 도입되었지만, 혼란을 야기했으며 예선에서 단 한 랩도 버티지 못해 공급업체조차 당황하게 만들었습니다. 애스턴 마틴과 메르세데스의 조지 러셀은 대신 C5(미디엄) 컴파운드로 최고의 예선 랩을 기록했습니다.

이러한 성능은 특히 금요일 연습 세션에서의 긍정적인 피드백 이후 예상 밖의 일이었습니다. 피렐리는 C6가 C5보다 훨씬 더 많은 그립을 제공하며, 랩 타임에서 최대 0.5초의 차이가 있다고 주장했습니다.

하지만 토요일에 팀들은 C6의 성능이 완벽하게 관리되지 않는 한 푸시 랩 동안 극적으로 떨어진다는 것을 발견했습니다. 이로 인해 메르세데스는 Q3에서 러셀에게 C5를 사용하게 되었고, 이는 그의 레이스 타이어 선택에 영향을 미쳤습니다. 애스턴 마틴은 이미 두 컴파운드 모두 사용할 계획이었습니다.

피렐리 모터스포츠 매니저 마리오 이솔라는 예선 후 C6의 저조한 성능 이유가 불분명하다고 인정했습니다.

"저는 그렇게 믿고, 드라이버들의 전반적인 코멘트는 오늘(토요일) 어제보다 언더스티어를 더 경험했으며, 이것이 트랙이 더 빨라지지 않은 이유를 설명할 수 있다는 것"이라고 이솔라는 말했습니다.

그는 트랙의 발전이 거의 없었고 드라이버들이 언더스티어로 인해 C6에서 성능을 추출하는 데 어려움을 겪고 있다고 지적했습니다. 섹터 전반에 걸친 명확한 성능 저하 추세는 없었습니다.

더 빨라질 것으로 예상되었지만, C6는 예선에서 C5보다 덜 예측 가능하고 일관성이 없다는 것이 입증되었습니다. 일부 팀은 사용한 C6 타이어에서 더 나은 기록을 찾기도 했습니다. 피렐리는 사용한 타이어가 더 낮지만 예측 가능한 성능 피크를 가지고 있어 사용하기 더 쉽다고 설명했습니다.

덜 쉽게 설명된 것은 언더스티어로의 전환이었습니다. 작은 압력 변화가 그렇게 심각한 밸런스 변화를 일으키지는 않아야 합니다. 팀들은 종종 리어 타이어를 보호하기 위해 언더스티어를 추가하지만, 의도적인 설정 선택에 대해 불평하는 것은 비논리적으로 보입니다.

"어제에 비해 이 추가적인 언더스티어에 대해 그들이 불평한 이유는 명확하지 않습니다. 왜냐하면 이를 뒷받침할 요소가 없기 때문입니다."라고 이솔라는 말하며, 바람 방향을 제외하고는 일관된 조건이었다고 지적했습니다.

이솔라는 "우리가 아직 발견하지 못한, 이 밸런스를 바꿀 수 있는 더 큰 무언가가 있다"고 믿고 있습니다.

분석을 통해 팀 설정이 역할을 했는지 여부를 알 수 있습니다. 이몰라의 긴 피트 레인은 원스탑 전략을 장려하므로 타이어 보호가 매우 중요합니다. 팀들은 리어를 보호하기 위해 언더스티어를 추가했을 수 있으며, 익숙하지 않은 C6로 예상보다 더 나은 결과를 얻었을 수 있습니다.