페레즈, F1 새 출발 절차에 '대형 사고' 위험 경고

레드불의 세르히오 페레즈가 포뮬러 1의 복잡해진 새 레이스 출발 절차로 인해 "대형 사고"가 불가피할 것이라고 예측했다. 그는 호주 그랑프리에서 리암 로슨과 프랑코 콜라핀토 사이에 발생할 뻔한 사고를 경고 신호로 지목했다. MGU-H를 제거하고 전기 에너지 의존도를 높인 2026년 파워 유닛 규정은 출발을 고위험 도박으로 만들었으며, 실수 한 번이 가속하는 차량들 사이에 정지한 차를 만들어낼 수 있다.

왜 중요한가:

레이스 출발은 F1에서 가장 중요하면서도 위험한 순간 중 하나이며, 새로운 기술 규칙은 고속 후방 추돌 사고의 위험을 크게 증가시켰다. 페레즈와 같은 250회 이상의 그랑프리 출전 경력을 가진 베테랑 드라이버가 공개적으로 안전 우려를 표명한다는 것은, 중대 사고가 발생하기 전에 FIA와 팀들이 해결해야 할 근본적인 문제가 있음을 시사한다.

세부 내용:

• 핵심 문제는 새 파워 유닛의 출발 절차다. 드라이버들은 이제 터보를 가동시키기 위해 최소 10초 동안 훨씬 더 높은 RPM으로 엔진을 돌려야 하는 미묘한 균형 작업을 해야 한다. 이를 잘못하면 안티-스톨이 작동해 출발선에서 차가 기어나가지 못할 수 있다.
• 멜버른에서의 로슨-콜라핀토 사건은 이 위험을 완벽하게 보여줬다. 로슨의 레이싱불스 차량은 배터리 전력 없이 안티-스톨에 걸렸고, 콜라핀토의 알핀은 새 유닛의 강력한 전기 부스트 덕분에 번개 같은 출발을 했다. 콜라핀토의 빠른 반사 신경이 느리게 움직이는 차량을 피해 돌아가면서 충돌을 막은 전부였다.
• 증가한 속도 차이가 위험을 악화시킨다. 콜라핀토는 로슨을 마주쳤을 때 자신이 이미 시속 200km를 넘었다고 언급했다. 2026년 차량의 강력한 전기 가속은 출발을 완벽하게 성공시킨 차와 실패한 차 사이의 속도 차이가 불과 2~3초 만에 극단적일 수 있음을 의미한다.
• 이는 이미 알려진 우려사항이었다. FIA는 바레인에서의 시즌 전 테스트 기간 동안 각 일정 마지막에 연습 출발 주행을 도입해 드라이버들이 적응하도록 돕기 위해 특별히 마련했다.
• 콜라핀토는 이러한 접촉 사고가 빈번하다고 밝히며, 큰 속도 차이가 존재했던 프리케어스에서 루이스 해밀턴과의 또 다른 근접 사고도 언급했다.

다음은 무엇인가:

페레즈의 강력한 경고는 FIA가 절차적 또는 기술적 완화책을 조사하도록 압력을 가하고 있다. 드라이버들이 출발 기술을 계속 다듬을 것이지만, 현재 시스템의 고유한 예측 불가능성과 높은 위험성은 추가 사고가 발생할 가능성이 있음을 시사한다. 통제 기관은 "대형 사고" 예측이 현실이 되기 전에 안전성을 강화하기 위해, 출발 프로토콜 자체 또는 레이스 시작 몇 초 동안의 에너지 배분 규칙에 대한 조정을 고려해야 할 수도 있다.