니코 로즈버그, 맥라렌의 몬차 팀 오더 비판: "피트 스톱은 레이스의 일부"

전 F1 월드 챔피언 니코 로즈버그가 이탈리아 그랑프리에서의 맥라렌 팀의 논란적인 팀 오더에 대해 강하게 비판하며, 피트 스톱은 레이스의 본질적인 부분이며 사후에 포지션 변경을 결정해서는 안 된다고 주장했습니다.

왜 중요한가:

맥라렌이 랜도 노리스의 느린 피트 스톱 이후 오스카 피아스트리에게 2위 자리를 양보하도록 지시한 결정은 공정성과 기존 팀 정책의 일관된 적용에 대한 큰 논쟁을 불러일으켰습니다. 이 사건은 전략적 팀 결정, 드라이버 개인의 성과, 그리고 포뮬러 1에서 진정한 '레이스의 일부'를 구성하는 것에 대한 해석 사이의 복잡한 상호작용을 극명하게 보여줍니다.

몬차에서의 사건:

랜도 노리스는 레이스 후반 맥스 베르스타펜에 이어 2위로 달리고 있었습니다. 맥라렌은 결국 노리스를 피트 스톱으로 불러들였습니다. 하지만 노리스는 프론트-레프트 타이어의 휠 너트 문제로 5.9초간 정지하는 지연된 피트 스톱을 겪었습니다. 이는 동료 오스카 피아스트리의 1.9초의 신속했던 피트 스톱과 대조를 이루며, 노리스는 피아스트리 뒤로 복귀하게 되었습니다.

피아스트리의 레이스 엔지니어인 톰 스톨라드는 이후 호주 드라이버에게 노리스에게 자리를 양보하라고 지시했습니다. 피아스트리는 잠시 팀의 정책, 즉 "느린 피트 스톱은 레이스의 일부이기 때문에, 무엇이 달라졌는지 모르겠다"는 점을 상기시키며 이에 반박했습니다. 그러나 두 번째 명확한 지시 후, 피아스트리는 동료를 위해 자리를 비켜주었습니다. 그는 결국 그랑프리에서 노리스보다 2초 뒤진 채로 완주했으며, 레이스 우승자인 맥스 베르스타펜은 "하! 단지 그가 느린 스톱을 했을 뿐이라고?"라며 이 상황을 재미있어했습니다.

로즈버그의 확고한 입장:

2016년 F1 월드 챔피언 니코 로즈버그는 팀들 간의 합의는 피트 스톱 시간이 레이스의 내재적인 부분이라는 것이며, 맥라렌의 결정은 특히 이해하기 어렵다고 밝혔습니다. Sky Sports의 F1 쇼에서 로즈버그는 피트 스톱 중 잃거나 얻은 0.1초를 사후적으로 추적하거나 보상하는 것은 불가능하다고 강조했습니다.

"모든 팀이 피트 스톱 시간을 레이스의 일부로 간주하기 때문입니다. 왜냐하면 그것을 추적하는 것은 불가능하기 때문입니다."라고 로즈버그는 말했습니다. "내 생각에, 어떤 피트 스톱도 똑같을 수는 없습니다. 그렇다면 당신은 하루 종일 동료의 스톱이 0.5초 더 느렸고, 그것 때문에 레이스 후반에 추월당했다는 것에 대해 계속 따라다닐 것입니까? 불가능합니다."

그는 팀들 간의 이러한 표준적인 이해, 즉 피트 스톱이 레이스의 일부라는 것이 바로 "이 상황을 매우, 매우 어렵게 만든 이유"라고 결론지었습니다.

더 큰 그림:

이 주목받는 사건은 포뮬러 1 팀들이 치열한 경쟁 주행과 전략적 필수 사항, 그리고 확립된 내부 규칙 준수 사이의 균형을 섬세하게 맞추는 데 있어 지속적인 어려움을 강조합니다. 이는 팀 정책 적용의 일관성과 이러한 결정이 드라이버 사기, 팀 결속력, 그리고 더 넓은 챔피언십 서사에 미칠 수 있는 잠재적 영향에 대한 비판적인 질문을 제기합니다.