몬차에서 드러난 페라리 SF-25의 공기역학적 한계

페라리의 홈 레이스인 몬차는 SF-25의 지속적인 공기역학적 한계를 드러내는 계기가 되었습니다. 레드불과 맥라렌이 압도적인 성능을 보이며 페라리의 우승 희망은 무산되었습니다.

왜 중요한가:

몬차는 페라리가 우승에 도전할 수 있는 중요한 기회였지만, 팀의 성적은 SF-25의 근본적인 디자인 결함, 특히 공기역학적 부하에서 그 한계를 드러냈습니다. 이는 고효율 트랙에서의 지속적인 어려움을 시사할 수 있습니다.

빅 픽처:

직선 구간에서의 상당한 속도 이점에도 불구하고, SF-25는 코너링 안정성과 다운포스 부족을 겪었습니다. 이러한 약점은 시즌 내내 페라리를 괴롭혀 온 고질적인 문제로, 몬차의 고속, 저다운포스 레이아웃에서 더욱 두드러졌습니다.

세부 사항:

• 예선 실망: SF-25가 폴 포지션 경쟁을 할 만한 압도적인 속도를 내지 못하면서 홈 팬들의 우승 열망은 일찍이 좌절되었습니다.
• 레이스 성능: 새로운 소프트 타이어 없이 진행된 레이스에서 경쟁자들, 특히 맥라렌과의 상당한 공기역학적 부하 격차가 드러나며 예상 외로 선형적인 경주가 펼쳐졌습니다.
• 코너링 격차: SF-25는 아스카리, 파라볼리카와 같은 고속, 기술적인 코너에서 눈에 띄게 느렸으며, 이 구간에서 맥라렌과 레드불보다 시속 10-11km (6-7mph) 느렸습니다.
• 속도 불균형: 맥라렌보다 시속 6-7km, 레드불보다 시속 3-4km의 직선 구간 속도 이점은 코너에서 잃는 시간을 상쇄하기에 충분하지 않았습니다. 결과적으로 피아스트리에게는 랩당 평균 2.5 tenths, 베르스타펜에게는 4 tenths 이상 뒤처졌습니다.
• 타이어 관리 역설: 아이러니하게도 SF-25의 느린 코너링 속도는 타이어에 가해지는 부담을 줄여, 마지막 스틴트에서 점진적인 페이스 접근을 무의식적으로 선호하게 만들었고, 제다에서 보였던 패턴과 같이 타이어 마모를 완화했습니다.
• 셋업 도박: 맥라렌의 올라운더 MCL39에 도전하기 위해 극도로 낮은 다운포스 셋업을 선택한 것은 "올인" 베팅이었습니다. 하지만 언더바디와 차체에서 발생하는 필수적인 공기역학적 하중이 부족했습니다.
• 지속적인 문제: 고속 코너에서의 안정성과 하중 부족은 SF-25의 일관된 한계이며, 이는 직선 구간 효율성을 희생하지 않고 윙 하중을 증가시켜 완전히 해결할 수 없습니다.

다음은 무엇인가:

몬차는 SF-25의 설계 한계를 냉정하게 보여주는 무대였습니다. 페라리가 일관되게 우승에 도전하고, 특히 고효율과 안정성이 요구되는 트랙에서 경쟁력을 갖추려면 이러한 근본적인 공기역학적 단점을 해결하는 것이 중요할 것입니다.