스즈카 프리케스서 라이벌들 강세에 메르세데스 경계 모드

메르세데스는 일본 그랑프리 주말을 강력하게 시작했음을 인정했지만, 금요일 스즈카 서킷에서 진행된 프리케스 중 맥라렌과 페라리가 보여준 '인상적인' 페이스를 보고 경계심을 표명했습니다. 팀이 프로그램을 순조롭게 완료했음에도 불구하고, 앤드류 쇼블린 트랙사이드 엔지니어링 디렉터는 해결해야 할 특정 에너지 배분 문제를 지적했으며, 경쟁적 위치를 당연시하지 않겠다고 밝혔습니다.

왜 중요한가:

최근 레이스에서 유망한 속도를 보여준 메르세데스는 그리드 선두의 치열한 싸움에서 자신의 위치를 공고히 하기 위해 깔끔하고 경쟁력 있는 주말이 필요합니다. 맥라렌의 오스카 피아스트리가 두 번째 세션을 선도한 금요일의 타임시트는 여러 팀이 승리를 노리고 있음을 직접적으로 상기시켜 주며, 예선과 레이스에 앞서 성능을 미세 조정하기 위한 모든 프리케스 세션이 중요함을 보여줍니다.

세부 내용:

• 앤드류 쇼블린은 이날을 "상당히 순조롭고" "생산적인" 하루라고 묘사했으며, W17이 안정적으로 주행했고 팀이 일요일 레이스를 위한 세 가지 타이어 컴파운드 모두에 대한 장거리 데이터를 수집했다고 전했습니다.
• 확인된 주요 기술적 문제는 마지막 시케인을 빠져나올 때의 에너지 배분 손실이었으며, 쇼블린은 이로 인해 싱글 랩 타임에서 손해를 봤고, 당면한 개선 목표라고 설명했습니다.
• 나쁘지 않은 페이스에도 불구하고, 쇼블린은 특히 맥라렌과 페라리를 두드러진 팀으로 지목했으며, 피아스트리의 FP2 최고 기록이 MCL40의 강력한 폼과 스즈카 서킷에 대한 적합성을 강조했다고 덧붙였습니다.
• 조지 러셀은 에너지 논의에 맥락을 더하며, 마지막 코너에서의 손실이 "약 0.2초" 정도의 가치가 있지만 간단히 해결될 문제라고 확인했습니다. 그는 또한 FIA의 최근 결정, 즉 사용 가능한 에너지를 랩당 9MJ에서 8MJ로 줄인 조치를 지지하며, 배분 구간과 클리핑 구간 사이의 극단적인 속도 차이를 줄이기 위해 "더 나아갈 수도 있었다"고 제안했습니다.

다음은 무엇인가:

팀의 당면 초점은 최종 프리케스와 예선에 앞서 차량의 밸런스를 개선하고 에너지 배분 문제를 해결하기 위한 야간 분석입니다. 맥라렌과 페라리가 강력해 보이는 가운데, 메르세데스는 괜찮은 금요일의 시작을 시즌 가장 까다로운 트랙 중 하나인 스즈카에서의 전열 도전과 강력한 레이스 데이 전략으로 연결하기 위해 어떤 실수도 용납할 수 없습니다.