마크 휴즈: 몬차 예선, 팀 전략이 승부 가를 것

왜 중요한가:

몬차의 독특한 서킷 레이아웃은 '토우(슬립스트림)' 효과를 극대화하여, 예선이 단순한 차량 속도 이상으로 중요해집니다. 팀 전략과 드라이버 간의 협력이 이탈리아 그랑프리 그리드를 결정하는 핵심 요소가 될 것입니다.

큰 그림:

금요일 연습 주행에서는 매우 치열한 경쟁 구도가 나타났습니다. 맥라렌이 여전히 빠르지만, 잔드보르트와 비교했을 때 그 격차는 크게 줄어들었습니다. 레드불, 페라리, 심지어 윌리엄스까지 강력한 경쟁력을 보여주었으며, 메르세데스는 공기역학적 효율성에서 어려움을 겪는 듯했습니다.

자세한 내용:

• 치열한 페이스: 랜도 노리스(맥라렌)가 가장 빠른 랩 타임을 기록했지만, 이전 실수로 인해 완전히 대표적인 기록은 아니었습니다. 샤를 르클레르(페라리)는 겨우 0.083초 뒤처졌고, 카를로스 사인츠(윌리엄스)도 진정한 페이스를 보여주었습니다. 막스 베르스타펜(레드불)은 가장 빠른 랩 시도 중 작은 실수가 있었음에도 불구하고 롱런에서 강력한 잠재력을 입증했습니다.
• 차량별 강점: 각 상위 팀은 뚜렷한 강점을 보였습니다.
  • 페라리: 로우 다운포스 세팅의 이점을 살려 스트레이트 구간에서 가장 빨랐습니다.
  • 맥라렌: 중고속 코너에서 우위를 점했습니다.
  • 레드불: 시케인과 저속 진입 구간에서 강했지만, 후미가 다소 불안정한 것으로 지적되었습니다.
• 롱런 평균 (미디엄 타이어 - 참고용, 트래픽 영향):
  • 노리스 (맥라렌) 1분 23.64초
  • 베르스타펜 (레드불) 1분 23.77초
  • 사인츠 (윌리엄스) 1분 23.99초
• 타이어 전략 및 기타: 페라리는 롱런에서 더 단단하고 부드러운 타이어 컴파운드를 선택하여 다른 팀들의 미디엄 타이어 롱런과 직접적인 비교가 어려웠습니다. 아이작 하자르(레이싱 불스)는 롱런에서 놀랍도록 일관된 페이스를 보여주었습니다. 애스턴 마틴은 스파와 마찬가지로 낮은 드래그 구성에서 공기역학적으로 비효율적인 모습을 보였습니다.

향후 전망:

각 팀이 슬립스트림 이점을 확보하기 위해 경쟁하면서, 매우 전략적이고 혼란스러울 수 있는 예선 세션이 예상됩니다. 타이어 마모율은 낮을 것으로 예상되어, 원스톱 레이스 전략이 선호될 가능성이 높습니다.