라스베이거스 FP1: 르클레르, 맥라렌의 노면 그립 난조 속 선두 질주

샤를 르클레르가 라스베이거스 그랑프리 1차 프랙티스에서 일찌감치 선두를 차지했습니다. 페라리 드라이버는 맥라렌이 예상했던 낮은 노면 그립 조건의 어려움을 활용하며, 1분 34초 802의 기록으로 윌리엄스의 알렉스 알본보다 0.166초 앞섰습니다.

왜 중요한가:

페라리가 라스베이거스의 독특한 저마찰, 저온 노면 조건에 잘 적응할 가능성을 보여주며, 레드불과 맥라렌에 도전할 수 있음을 시사합니다. 맥라렌의 경우, 초기 부진은 특정 트랙 조건 적응의 중대한 과제를 강조하며, 신속히 해결되지 않으면 챔피언십 경쟁에 영향을 미칠 수 있습니다.

세부 사항:

• 르클레르의 페이스: 샤를 르클레르는 1분 34초 802의 최고 기록을 세우며, 새로운 라스베이거스 서킷에서 페라리의 강력한 출발을 알렸습니다. 이는 작년 시즌 좋은 성적을 거둔 스쿠데리아에게 고무적인 시작입니다.
• 맥라렌의 고충: 랜도 노리스는 이번 세션에서 어려움을 겪었습니다:
  • 한때 벽에 '가벼운 접촉'이 있었습니다.
  • 이후 차량 하부에 문제가 발생했습니다.
  • 소프트 타이어로 한계를 밀어붙이던 중 12번 코너 탈출구로 두 번 미끄러졌습니다.
  • 그의 최고 랩 기록은 르클레르보다 거의 반 초 느렸으며, 팀 동료 오스카 피아스트리(8위)에게도 뒤처졌습니다.
• 예상 밖의 선두권: 윌리엄스의 알렉스 알본은 르클레르에게 0.166초 뒤진 2위로 인상적인 성과를 냈고, 츠노다 유키 역시 레드불의 막스 베르스타펜보다 앞서며 좋은 모습을 보였습니다.
• 트랙 진화 및 노면: 세션은 낮은 노면 온도(19°C, 공기 14°C)와 더럽고 먼지 많은 노면에서 시작되었습니다. 세션이 진행되고 트랙이 진화하면서 랩 타임은 크게 향상되었습니다.
• 끊임없는 선두 경쟁: FP1 내내 선두 자리는 여러 번 바뀌었습니다. 처음에는 니코 훌켄베르크가 하드 타이어로, 이후 막스 베르스타펜이 미디엄 타이어로, 루이스 해밀턴이 잠시 소프트 타이어로 선두에 올랐다가, 마지막으로 르클레르가 최상위 기록을 확정했습니다.

다음은 무엇인가:

각 팀은 라스베이거스 서킷의 독특한 요구 사항, 특히 저온에서의 타이어 워밍업 및 그립을 최적화하기 위해 FP1 데이터를 꼼꼼히 분석할 것입니다. 맥라렌은 낮은 그립 문제를 신속히 극복해야 하며, 페라리와 다른 팀들은 유망한 출발을 바탕으로 나아가고자 할 것입니다. 트랙에 고무가 쌓이고 드라이버들이 자신감을 얻으면서 예선 전까지 랩 타임이 크게 향상될 것으로 예상됩니다.